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國立東華大學 資訊工程學系 黃振榮所指導 廖秀慧的 基於電力負載平衡的電動車充電服務整合系統 （2011），提出600w電費關鍵因素是什麼，來自於電動車輛充電建議、負載平衡、移動充電車、電動車、充電站。
基於電力負載平衡的電動車充電服務整合系統
為了解決600w電費 的問題，作者廖秀慧 這樣論述：
近年來電動車與電動機車在全球開始風行，台灣政府也經由政策的推動來普及電動車，並大力推行充電站與電池交換站的建置。充電站與電池交換站的普及除了導致峰負載急遽增加、契約容量的上升，以及基本電費增加。為此，本研究提出基於負載平衡的電動車輛充電服務整合系統。利用充電站與電池交換站電力預載排程，並根據各時間的電價與電力需求來決定何時將電力先預存入電池，更整合分散式能源(Distributed energy resource, DER)，目的是將用電高峰之負載轉移至低峰。另外，系統會考慮電價成本、分散式發電成本、電池成本，計算充電站與電池交換站的收費價格。 此外，目前電動車續航力較汽油車輛
差，充電站與電池交換站數目還不夠多，本研究還會考慮到駕駛者的路徑規劃資訊、剩餘電量、充電的等待時間、及每個充電站與電池交換站的電價狀況，利用粒子群最佳化(Particle Swarm Optimization, PSO)演算法找出最佳的充電地點，並定時檢查電動車剩餘電力是否足夠，即時向使用者建議充電地點。當使用者無法到達任何充電地點時，我們使用移動充電車控制系統來解決這個問題。最後，為了讓使用者得到建議的充電地點後，可以直接由A*演算法來實作的動態路徑規劃，用來規劃到達充電站或電池交換站的較短路徑。 實驗結果顯示本研究可以達到基於充電站與電池交換站電力負載穩定，降低其負載高峰並使電費成本
下降，另外，電動車輛充電建議系統使電動車與電動機車降低行駛距離、因為充電而等待的時間與充電的花費。移動充電車控制系統可以有效減少在半途中沒電的車輛，減少在半路沒電的機率。