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國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 楊翰霖的 臺鐵地下化後中壢火車站及周邊地區的都市設計研究 （2018），提出646公車動態關鍵因素是什麼，來自於中壢、鐵路地下化、都市規劃、車站設計、交通改善。
而第二篇論文國立暨南國際大學 管理學院經營管理碩士學位學程碩士在職專班 俞旭昇所指導 陳銘文的 貨運業車輛運輸司機排班系統之研究 （2016），提出因為有 排程、貨運、貪婪演算法、GRA的重點而找出了 646公車動態的解答。
臺鐵地下化後中壢火車站及周邊地區的都市設計研究
為了解決646公車動態 的問題，作者楊翰霖 這樣論述：
自日治時期以來，中壢火車站位置的確立大大地影響後來聚落的發展，包含道路走向、都市紋理等，火車站創造周邊市區的繁榮景況，平面鐵路卻也阻斷了前後站的都市發展與溝通，使核心市區無法整合規劃、發展。此外，平面鐵路亦帶來一些都市問題及市民安全問題。近年桃園鐵路地下化政策帶來了都市更新、都市縫合與交通改善等契機，是桃園都市發展的旗艦計畫。本論文根據調查與研究提供一個三度空間的都市設計方案，範圍為現今中壢火車站沿線周邊部分土地。考量中壢地區都市發展的整體性與未來性，一併調整站區周邊之交通網絡與開放空間系統，置入新的都市量體與建築計劃，提升中壢地區之商業層級並滿足市民之生活需求。同時，規劃新的臺鐵中壢地下化
車站與捷運車站共構站體，並設計車站商業大樓。新的建築量體配置考量中壢火車站周遭的都市量體關係，並創造新的都市天際線及自明性，期望能增進市民對城市的認同感並改善市民心中的城市意象。藉由研究中壢市區與中壢火車站從清代以來的歷史發展關係、中壢區的交通系統、車站周邊環境、建築物使用現況、市區開放空間等，評估適合車站周邊的都市策略及建築計劃，其策略如下：1. 縫合前後站的街道系統，消除過時的圓環規劃，整合不同路網走向的前後站，提升市區平面道路的連結。2. 整合規劃及配置臺鐵、捷運、公車、客運、計程車及一般汽機車的動線，舒緩市區道路的擁塞及混亂情形，簡化大客車路線系統的資訊，提升各交通工具轉乘效率，便利乘
客。3. 藉由站區開發置入商業核心調整商業結構，置入其他都市機能如旅館、客運轉運站、住宅等，健全站區都市機能。4. 規劃開放空間及綠地系統，創造良好的步行環境如寬大人行道及大型廣場等，提供人性化空間，營造城市公共生活，提升環境品質與活力。火車站是城市意象的代表，亦是市民集體記憶的中心，良好的地標有助於形塑理想的城市意象，進而增加民眾對城市的認同感。本論文企圖規劃一個相對現況理想的都市三度空間方案，提供相關單位規劃本區時的一個參考。期待此規劃設計能對桃園都市發展有所助益。關鍵字：中壢、鐵路地下化、都市規劃、車站設計、交通改善
貨運業車輛運輸司機排班系統之研究
為了解決646公車動態 的問題，作者陳銘文 這樣論述：
貨運運輸其定義是藉由運輸工具經由人員將物品以不同的運送模式將其由起點運送到終點，而台灣總面積只有3萬6千平方公里，因此在台灣島內的運輸還是以公路運輸為主。而目前的貨運業者普偏都遭遇到的問題就是司機人員的工時及司機人員的離職率太高而且應徵不易，尤其是職業聯結車駕駛更是不易徵人。而造成這些原因主要是因為貨運行業在每個上下貨處都是必需做排班的原因，畢竟上下貨處的車位是有限的，而不是無限制的大區域，因此無法同時容納多台的車輛進入裝貨，因此對駕駛員而言，到逹上下貨點時若是己有人在做上下貨的動作，而又沒有其他車位可做上下貨時，其就必需在旁等待，就此而言工時長是無法避免的問題，依據統計,我們可以知道真正造
成無謂的工時是在等待上貨時間，在此段時間內，人員就是在等待而己，而車子依然是在發動的狀態，直接的影響到人事的成本，更是影響到車輛成本的因素，而發動怠速的狀態更是容易造成環境PM2.5升高的原因，針對上列幾點，如何能有效的運用排程系統來告知各貨運司機人員應於何時段出發且應先至何處上貨，同時分散車輛，在所有可用的資源內(指的是堆高機數量及點貨人員的人數)可以讓所有的車輛在出發後以最短的時間內完成上貨的動作，以降低車輛在等待的時間並提升人員的工作品質，並可以讓貨運業者可以更快速的掌握車輛動態及進度，以利加速對車輛的指派。本次研究我們嚐試使用GRA(Greedy Algorithm)也就是貪婪演算法的
基礎理論來做出對車輛上貨的排程系統，以求逹到降低車輛的等待時間。經由多方面的探討及驗證，應用貪婪演算法於車輛排程的項目上也有逹到相當好的成果。關鍵字：排程、貨運、貪婪演算法、GRA