80呎遊艇價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

發展遊艇媒合服務資訊平台：以H遊艇公司的案例研究為例

為了解決80呎遊艇價格的問題，作者陳怡君 這樣論述：

本研究將以H遊艇公司做為個案對象，分析出公司現行的商業模式及產業的現況，建構出一個遊艇媒合服務資訊平台之商業模式，以共享經濟的價值網絡為概念進行研究與應用，並針對平台提供的各個服務模組，進行流程及內容的分析，透過平台媒合的功能，結合O2O虛實整合科技，串連線上和線下的服務，為供需雙方創造價值，最後歸納出現有商業模式與創新平台商業模式的比較，說明創新平台與現有的商業模式能為目標客群所帶來的價值，本研究成果也可提供企業建置遊艇媒合平台的創新服務之參考依據。

傳統造船業轉型豪華遊艇製造個案研究—以高鼎遊艇為例

為了解決80呎遊艇價格的問題，作者柯來成 這樣論述：

80年代漁業之蓬勃發展，吸引了大量的資金投入訂購新漁船，帶動中小型造船廠的空前繁榮，1989年政府頒布漁船限建及減船政策，台灣造船市場大幅萎縮。加上國外競爭者，除了日本、韓國等造船廠外，還有中國大陸造船崛起，面對這些激烈的競爭，傳統造船業轉型遊艇製造是一個發展方向。我國遊艇產業優良工藝、低廉的造船價格並配合船東意見建造等條件下，早已成功地打入中、低價位的遊艇市場，2008年台灣巨型遊艇製造訂單，名列全世界遊艇製造總長度的第五名，但台灣仍以中、小型遊艇為製造主力，未來台灣遊艇廠投入大型豪華鋼/鋁材質遊艇的製造，有創造更高的產值及利潤空間，因此，傳統造船廠必須朝附加價值的遊艇方向發展才能生存。本

研究目的旨在了解傳統造船業以前的競爭優勢，目前傳統造船業所面臨困境，政府在傳統造船業轉型過程中應扮演的角色，及個案探討傳統造船業轉型豪華遊艇成功的因素。本研究以質性分析為主，透過專家作深度訪談，有中小型造船廠、遊艇製造業者，官方如海洋局專家，其研究結果。如下：1.傳統造船業方面，80年代民營造船廠，建造之船舶，幾乎是漁船。政府政策鼓勵建造較大型遠洋漁船，如400~700噸級漁船，因當時日本經濟蓬勃，台灣捕撈漁貨幾乎全銷日本，也間接造成造船業之發展。2.80年代末祭出了漁船噸位總量管制的限建措施，造船業新接漁船訂單大幅萎縮。3.遊艇產業要永續發展第一要務是解決土地承租問題，人力資源不足之問題，如

遊艇設計製造專業人才，工人年齡老化的嚴重斷層現象。4.政府對造船業所扮演的角色，除規劃設立遊艇專區，提供有一個好的造船環境外，法令修改問題，輔導業者，培育人才，廠房設備，融資貸款等問題。5.傳統造船業轉型豪華遊艇成功的因素，經SWOT分析果，高鼎造船廠優勢方面，造船技術專注於發展中大型鋼鋁合金船舶，在國內具領導地位，船型多元化，具備萬噸級以下之商用船舶建造經驗，技術已達國際標準。在機會方面，建造船型多元化，較不受個別船舶市場萎縮影響，即使目前市場低迷，可投入高素質人才培育，以確保企業永續經營。