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臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究

為了解決8891 富 祥 汽車的問題，作者張超智 這樣論述：

自動駕駛技術之發展，能為人類帶來交通模式的新變革，但亦帶來新的風險，故自動駕駛汽車的實驗發展，政府對其之管理，顯為重中之重。本文彙整世界各國對於自駕車的管理法令，從中對照研析我國自駕車之法制規範及政策發展的問題。惟自動駕駛汽車除了實驗性的車輛外，更多的是已商品化上市的自動駕駛輔助系統汽車，對於我國相關的法制與交通監理有更直接的衝擊。自動駕駛輔助系統汽車屬於人機混和的駕駛模式，且根據不同駕駛等級系統，機器介入的比例亦有所不同。本文針對自動駕駛輔助系統汽車發生肇事車禍時，刑事過失責任與民事侵權責任予以分析，同時因應自動駕駛輔助系統汽車的商品化，從消保法商品責任的觀點，探究消費者使用自動駕駛輔助系

統而發生損害時，商品製造或服務的法律責任。現行實務上，自動駕駛輔助系統汽車的管理，與一般傳統車輛幾乎一致。然而自動駕駛輔助系統汽車與傳統汽車技術層次上已有所不同，原先之管理已不合時宜，享受科技配備的同時也創造了法律上新的風險。故本文嘗試以法律風險控管的角度，從消費者、車商、政府三方角度，對自動駕駛輔助系統汽車的販售與行駛提出新的行政、立法整合性具體建議，使國家與企業能維持動態平衡，建構更縝密的自動駕駛輔助系統汽車管理制度，提升交通安全。

商業模式創新：傳統中古車商vs.認證中古車商

為了解決8891 富 祥 汽車的問題，作者黃國源 這樣論述：

近十年來，國內中古車平均過戶數為新車的2.1倍，以2013年為例，新車銷售數為37.8萬輛，而中古車過戶數高達78.7萬輛，目前全台的中古車商約6,000家，而認證中古車商體系約800家，佔整體中古車商比例約13%，但交易量卻占全年過戶的35%以上，顯示認證中古車之商機模式龐大，商業模式值得探討，在這個中古車市場變動的前提下，為何認證中古車商可以異軍突起?對傳統中古車商會產生何種衝擊?對雙方而言，未來該何去何從?都是本研究擬探討之方向。因此，本研究主要是引用Bocken, N. M. P., Short, S. W., Rana, P., & Evans, S. (2014)的學術理論，以商

業模式概念框架分別探討傳統與認證中古車商在價值主張、價值創造與傳遞、價值獲取的創新因素。研究的主要目的有下列三點，第一、探討傳統與認證中古車商之商業模式創新因素。第二、透過深度訪談的方式，分別針對傳統與認證中古車商在商業模式創新因素進行比較。第三、透過商業模式創新因素比較之結果，針對傳統與認證中古車商提出本研究之發現與建議。研究結果發現，傳統中古車商之商業模式創新因素，為引進具價格競爭力之知名車種。認證中古車商之商業模式創新因素，為加入認證聯盟體系。另外對於中古車商而言：1.在科技運用的程度均相對偏低，應加強資訊系統的建置與應用。2.應加強網路販售之經營與網路口碑之建立。3.重視汽車銷售的現金

周轉率，挑選優質中古車，在最短的時間內透過銷售管道售出。