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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出9代 altis Mobile01關鍵因素是什麼，來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 陳亮光所指導 戴志奇的 依據車輛縱向控制以進行駕駛人狀態監控之研究 （2014），提出因為有 反應延遲時間、灰關聯分析的重點而找出了 9代 altis Mobile01的解答。
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決9代 altis Mobile01 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。
依據車輛縱向控制以進行駕駛人狀態監控之研究
為了解決9代 altis Mobile01 的問題，作者戴志奇 這樣論述：
駕駛人之行為與狀態乃是影響車輛安全的主要因素，精準的駕駛人狀態監控能有效提供各式主動式安全系統之設計、以及應用時之輔助，駕駛人於煞車事件中的延遲反應時間或可做為代表駕駛人狀態之一項指標。本研究旨在開發改良式面積法以能在車輛行駛過程中，計算駕駛人於煞車事件中的延遲反應時間。有別於文獻中的駕駛人延遲反應時間之分析大多著重於行車資料的事後統計，本研究之演算法主要特色在於能於行車過程中進行估算。本研究進行實際駕駛人於正常的車輛行駛條件下之煞車事件實車實驗，並經由實驗資料與演算法估算結果之比對以驗證本研究所開發之演算法之正確性。經由實驗數據之統計結果顯示，本研究所開發之改良式面積法能提供合理的駕駛人反
應延遲時間估算。 除此之外，煞車事件之過程可細分成數個階段，而駕駛人於煞車過程中各階段之時間取決於車輛行進間的各種行車資訊。本研究嘗試探討駕駛者在煞車事件中，各行車變數與不同駕駛人行為特徵間之關聯，作為後續研究駕駛人延遲反應時間的基礎。透過灰關聯分析實驗數據並進行統計，本研究找出在煞車過程中影響駕駛人反應延遲時間的主要行車資訊。