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國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 莊承澤的 液壓控制可變汽門揚程系統於無節氣門式機車之研發 （2011），提出911 turbo s馬力關鍵因素是什麼，來自於連續可變汽門揚程系統、泵吸損失、無節氣門。

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PORSCHE 911 Turbo S Cabriolet / ポルシェ 911 ターボS カブリオレ 2021 【試乗レポート】650馬力の圧倒的な加速力!! クーペとの走りの違いも分析!!

▼内外装レビュー
https://youtu.be/AjZIpo6M8XU

Test Car：911 Turbo S Cabriolet
価格：¥32,350,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,535×1,900×1,301×2,450mm
車両重量：1,710kg
駆動方式：4WD
動力源：3.8ℓ水平対向6気筒ターボエンジン
最大出力：478kW(650ps)/6,750rpm
最大トルク：800Nm/2,500-4,000rpm

一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。

※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。

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#911 #ターボS #カブリオレ #ポルシェ

液壓控制可變汽門揚程系統於無節氣門式機車之研發

為了解決911 turbo s馬力的問題，作者莊承澤 這樣論述：

可變汽門揚程系統應用在無節氣門之引擎上，可有效地降低燃油消耗率，還可提升引擎整體的效率。目前市面上所販售的速克達機車引擎，皆須由節氣門來控制進氣的流量，進汽門揚程也只能固定在最大開度，本研究所提出的液壓控制可變汽門揚程系統，不同於傳統速克達機車的進氣方式，本系統無需使用節氣門來調節進氣量，而是依照駕駛者的油門開度，隨著液壓的控制使進汽門達到連續可變的效果。本研究先是利用台架來量測進汽門啟閉的輪廓(profile)，待確認本系統之進汽門輪廓與原引擎相同之後，再進一步的發動引擎做引擎實驗，比較兩者在泵吸損失(pumping loss)及油耗的差異性。引擎實驗係依據ECE-40的行車型態，在車速為

穩態區間時的引擎轉速及曲軸輸出扭力來當實驗的條件，根據引擎實驗的結果，液壓控制可變汽門揚程系統可改善12.18~20.75%的泵吸損失，在燃油消耗率的部分亦改善了4.97~6.97%。本研究最後則是將引擎實際裝置於實車上，並於底盤動力計上做不同車速下的定速測試，測試的結果在單位油耗的部分改善了2.96~8.35%。

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