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國立中央大學 機械工程學系 黃俊仁所指導 鄭景元的 Inconel 718之基層製造參數最佳化研究 （2019），提出Alfa Romeo 零件關鍵因素是什麼，來自於積層製造、選擇性雷射熔融、Inconel 718、最佳化、田口方法、主成分分析。
而第二篇論文國立交通大學 機械工程系所 曾錦煥所指導 謝明峰的 自手排傳動系統之動態模擬及最佳化 （2003），提出因為有 動態模擬、控制模擬、最佳化、離合器、傳動系統、matlab的重點而找出了 Alfa Romeo 零件的解答。
最後網站撞爛的Alfa Romeo Giulia QV 竟還能上網拍賣！ | 新鮮趣聞則補充：擁有Ferrari與Maserati血液的Alfa Romeo Giulia QV，憑藉著狂暴性能與精良 ... 其修復，也祝福他能在殘骸中找出仍可使用的零件後，再拿出來造福大眾。
義大利超跑傳奇
為了解決Alfa Romeo 零件 的問題，作者曾逸敦 這樣論述：
數百張精緻彩圖 X 車款介紹 滿足你的收藏夢！ 引領全球汽車工業的時尚潮流 窺探各大車廠品牌的沿革與歷史 超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、 最新世界技術讓人為之著迷。 歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異， 造就了各國汽車迥然不同的設計風格。 看義大利汽車王國如何異軍突起， 在汽車歷史上占有不可抹滅的地位， 穩坐跑車王國的寶座。 本書特色 1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。 2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解
車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。 3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程，成就了超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。
Inconel 718之基層製造參數最佳化研究
為了解決Alfa Romeo 零件 的問題，作者鄭景元 這樣論述：
選擇性雷射熔融(SLM)製造屬於積層製造，為新興的重要製程技術。對於金屬零件的原型製作或複雜工件的製作，較傳統製程有明顯的加工優勢。本研究以Inconel 718為對象，以機械性質為目標，進行雷射粉床式熔融積層製造的製程參數最佳化，並探討製程條件、金相組織、機械性質間之因果關係。研究內容分成兩部分，首先以較大的製程參數範圍設計先期研究，以成形性與機械性質為考量，確定合理的參數範圍。再利用單目標與多目標最佳化分析方法進行製程參數最佳化研究。製程參數的控制因子為雷射功率、掃描速度、掃描間距與層間角度。機械性質目標為抗拉強度、衝擊能、伸長率及硬度。單目標最佳化為使用田口方法進行分析。多目標最佳化採
用田口方法搭配主成分分析。研究結果顯示，單目標最佳化分析中，以抗拉強度為目標，使用雷射功率140 W、掃描速度800 mm/s、掃描間距70 m、層間角度45可得最佳抗拉強度，驗證實驗中最高的抗拉強度為1190 MPa。多目標最佳化分析中，發現衝擊能與抗拉強度同時強化的主成分方向佔總和的28.4 %，代表兩項性質可以同時強化，抗拉強度與伸長率同時強化的方向向量佔總和的1.9 %，代表兩項性質難以同時強化。以四種機械性質為綜合目標的最佳製程參數組合與單獨採用抗拉強度為目標者相同。在多目標的驗證實驗中，抗拉強度1190 MPa，衝擊能82 J，伸長率27%，硬度HRC 33。在金相組織方面，
若製程的體積能量密度相似，使用高功率搭配高掃描速度者會過度累積能量，形成大量樹枝狀或細胞狀結晶。而使用低功率搭配低掃描速度者，會產生較少樹枝狀結晶。過多的樹枝狀結晶會造成抗拉強度下降。此外，使用過低的能量密度則會產生大量孔洞，使衝擊能下降。
自手排傳動系統之動態模擬及最佳化
為了解決Alfa Romeo 零件 的問題，作者謝明峰 這樣論述：
自手排傳動系統(Automated Manual Transmission System, AMT)近年來由於低成本、高效率、及方便性的優點，已開始迅速的發展並被廣泛的運用。目前市售車輛中，從BMW M3、Ferrari 355、Alfa Romeo 156之類的高級跑車，到Opel Corsa、Renault Twingo之類的平價車款，都已採用此類傳動系統。然而自手排傳動系統換檔時離合器的控制較難達到與傳統自排系統(Automated Transmission, AT)扭力轉換器相比擬的舒適性，是目前自手排傳動系統尚無法完全取代傳統自排系統的主因。 為了改善自手排傳動系統換檔時的不
舒適性，本文以自手排傳動系統中離合器的控制為主要研究目標。本論文主要包含三個部分:動態模型的建立、控制方程式的設計、及最佳化設計。在動態模型的建立上，主要是建立AMT傳動系統由引擎、離合器、離合器致動器、變速箱、到車輛負載的動態模型，藉以模擬AMT系統在換檔時的動態表現。由於本研究與工研院(ITRI)機械所先進車輛動力組合作，協同進行工研院所開發離合器致動器原型的修改，因此整個動態模型的建立特別著重於離合器致動器。在控制方程式的設計中，則針對所建立出動態模型的特性，再藉由控制法則及參數調整理論，設計出整個離合器致動器的控制器的數學模型，藉以模擬整個傳動系統由控制指令到動態表現的完整行為。在最佳
化的部分之中，則藉由最佳化原理更改原本離合器致動器部分零件的設計及控制方程式中的參數，使換檔時離合器的嚙合與分離有更符合設計需求的表現。