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BMW 6人座的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃珠玉寫的 寵物雞的電車之旅 可以從中找到所需的評價。
國立勤益科技大學 機械工程系 陳永銓所指導 林弘晉的 商用電動車設計與實作 （2020），提出BMW 6人座關鍵因素是什麼，來自於微型電動車、學生方程式賽車、底盤機構設計、應力分析。
而第二篇論文國立交通大學 應用藝術所 莊明振所指導 李建佑的 都會大眾運輸系統整合之研究 （2001），提出因為有 通勤運輸、小型車、大眾捷運、都會運輸、交通工具設計的重點而找出了 BMW 6人座的解答。
寵物雞的電車之旅
為了解決BMW 6人座 的問題，作者黃珠玉 這樣論述：
不同國度有滋有味的人生百態，請用不同的心閒愰一下 本書作者出版這本書是因為： 作者很愛台灣， 也愛住居過的另外四個國家美國、日本、加拿大、中國， 幾個城市，作者以各自不同的文化張力將故事寫進她的生活。她用文字留下了終將被歲月稀釋的畫面和風景，並希望在現今總是快速匆匆的生活中， 那些願意讓心閒晃， 佇足的人，成為這些故事的讀者。以下是文章片段： 當中我特別同情一位女士，她手上的書本近乎蒙住了臉，從手提包拿出的手帕也做了支援，卻還是無法按止住她因笑而震動的肩膀。她滿臉尷尬，不知何處自容，我其實以為應該感到尷尬的是我。（寵物雞的電車之旅）…… 排名第一的歌唱著唱著，我和兒
子很貼近地舞著、交談著。其實我們只有兩句話雙向重複著，我說:「怎麼辦，我真的不會跳。」兒子說:「妳只要跟著前後左右移，有動就好了。」（畢業晚宴的第一支舞） 晚餐後肯定已是打盹了好一會兒的YAYA，搖擺著尾巴迎我入門，彎彎的眉毛好似笑著，輕輕汪汪兩聲，說，我知道妳有了一個美麗的夜晚。（焦黃的蒜頭薄片） 女兒Judy深深吸了一口氣，一鼓作氣吃完她的那一份，期間只停歇一下向哥哥獻計:「Nelson，吃很快很快就不會那麼難吃了。」（吉拉西壽司） 無視於Mercedes-Benz的嬌貴，BMW的豪情，也不睬Ferrari的耍酷，我的媽媽車抬頭挺胸，兀自神氣得意。（我的媽媽車） 多
年來，在「老生常談」中提到的那後院裡的豆叢，在心底依舊常綠。也常想「暗證番號」中那位一生懸命的銀行員肯定是始終誠勤。故事中的不少人物、場境從沒有離去，與我在歲月中共留足跡。 能夠書寫出版人生境遇的種種，並且在博客思出版社出版，真是一種幸福。 想要了解不同文化生活的點滴，體會生活的百態，本書值得一讀．
BMW 6人座進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●BMW X 休旅家族首度推出 X7 旗艦
●國內引進 xDrive40i 單一編成
●提供正 7 人座的配置，也提供 6 人座選項
●座艙採用水晶套件搭配 Fine-wood 楊木紋飾板，頂蓬設有 Sky Lounge 星空全景式電動玻璃天窗
●標配五區獨立恆溫空調
●第二排座椅可電動前後調整達 14.5 公分
●標配 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技
●配備前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，當切換至 Sport 模式或車速超過 138km/h 時，可降低車身 20mm 來確保車身的穩定性
●提供 Executive Pro 主動調節懸吊系統，囊括前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、整合式主動轉向系統、電子避震系統與前後軸主動式電子防傾桿等，使車輛可依照駕駛風格與路面狀況主動調整底盤，降低車身傾斜角度，原廠宣稱將有如魔毯般舒適。
#X7
#頂級旗艦休旅
#家族最大雙腎型水箱護罩
層峰人士坐駕向來以豪華長軸房車為大宗，當然也有部分人士選擇 Range Rover 車系，隨著 SUV 風潮的興起，近年來 Bentley Bentayga 及 Rolls-Royce Cullinan 等突破性的車款也應運而生，頂級 SUV 蔚為一股潮流。本次試駕的 BMW X7 乃是累積深厚打造 7 Series 旗艦房車及多款 X 系列 SAV 車系經驗而成的全新旗艦 SUV 作品，雖然售價略低於前述車款，但新台幣 488 萬元起切入市場後，應會對層峰客群帶來一股吸引力。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/66654
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
商用電動車設計與實作
為了解決BMW 6人座 的問題，作者林弘晉 這樣論述：
近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，
整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作
成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。
都會大眾運輸系統整合之研究
為了解決BMW 6人座 的問題，作者李建佑 這樣論述：
私人運輸工具的過度成長和不當使用﹐在各國以及台灣官方運輸評估報告中﹐己經被運輸研究學者認定為都市交通無法改善的最主要原因。雖然在運輸學的觀點﹐認為都市私人車輛之成長﹐可以靠建立高運量捷運系統來抑制﹐因而都市交通擁塞的問題可以獲得解決。截至目前為止﹐在各大都會區中﹐高運量的大眾捷運系統，己經被大量地發展建造和營運﹐但是都市居民們卻仍然得面對都市道路上擁塞的車陣﹐和嚴重的空污及噪音。而汽車設計長期以來﹐並不被認為是解決都市交通問題的一種途徑﹐而純粹以刺激消費、促進銷售為目的﹐是造成私人車輛成長的一個主因。因此本設計創作嘗試透過運輸學的角度﹐歸納出解決都市交通問題所要掌握的要點﹐以及未能突破的部分
﹐再以工業設計的方法重新對私人運具以及大眾運輸系統作出新提案。 本次設計創作分成三個階段﹐第一階段為了解一般大眾運輸學﹐解決都市交通問題的對策知識和限制﹐包括大眾運輸工具種類及特性、長短期發展策略。第二階段為整理近年都市交通問題相關報告研究﹐如年度運輸評估報告、都會區小型汽車與機車持有與數量成長調查、行車使用型態。從公共運輸理論、現行運輸政策和系統不能有效解決都市交通問題的現象中﹐我們將找出癥結來作為本設計第三階段的設計參考依據﹐以私人運具做為基礎﹐作出修正或與大眾運輸結合運作﹐期望保留私人運輸直達性、自主性的優點﹐並利用大眾運輸系統專用路權、快速、大量運輸的模式﹐以使都市
路面車輛數量減少。並以電腦媒材輔助設計過程，來提出1~3個建議提案。表達型式以公共或私人運具設計圖面、模型為主。