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BMW i3的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
BMW i3的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Tasha寫的 寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識! 可以從中找到所需的評價。
另外網站BMW提出未來移動方式BMW i3、BMW i3s全新上市也說明：[新聞照片一] 全新BMW i3、BMW i3s.jpg. BMW集團為慶祝2017年全球銷售提前達到10萬輛電動車的年度目標，集團特別於德國慕尼黑總部的四汽缸大廈呈現 ...
國立臺北科技大學 車輛工程系 陳斌豪所指導 范唯軒的 複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究 （2021），提出BMW i3關鍵因素是什麼，來自於複合式電池系統、能源管理系統、等效能耗最小策略。
而第二篇論文國立清華大學 國際專業管理碩士班 劉玉雯所指導 謝竣博的 從汽油到鋰電池: 檢驗電動車在台灣所面臨的障礙以及相對應的政策 （2020），提出因為有 創新擴散理論、電動車、交通政策、台灣的重點而找出了 BMW i3的解答。
最後網站全新BMW i3 的設計。則補充：BMW i3 不追隨潮流，因為BMW i3就是自我風格的日常展現。不僅表現清晰的設計感，同時亦傳達舒適的內部格局。全車精鍊優雅，搭配可持續物質和實用設計，值得您仔細品味。
寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!
為了解決BMW i3 的問題，作者Tasha 這樣論述：
手排、自排、自手排、手自排是什麼？ 聽說車子的時速表不準是真的嗎？ 首保養、小保養、大保養等那麼多保養，是不是車廠想A我錢？ 儀表板上林林總總二三十種圖案燈示，到底代表什麼意思？ 車窗突然壞掉沒反應，真的只要幾十塊就有機會修好？ 安全氣囊的作用原理是什麼？為什麼有人會被安全氣囊燙傷？ 後車門無法從內側打開，原來車門鎖上有祕密…… 俗話說：「買車容易養車難」， 現代車的製造工藝越來越高級，連帶使得車子的輔助功能也越來越多樣， 不少人在看車子的報價單時常一頭霧水，不知道自己到底買了哪些東西， 車子牽回家後也不知道怎麼使用這些輔助功能
， 上路就是D擋開到底、晚上則把車燈開關轉到底、儀表板的圖示也看不懂等等， 被其他用路人當成路上的移動未爆彈，能閃多遠就閃多遠。 愛車如愛人，外國人會用女性的「她」來代稱自己的愛車。 這個小情人雖然總是百依百順的，但偶爾也會鬧鬧小脾氣， 需要你的細心呵護與無微不至的照顧，若你不懂得如何疼惜她，讓她生氣罷工， 就得付出更多的時間與金錢才能討好她。 本書為你整理了101則實用的養車知識，相當於是和愛車培養感情的教戰手冊， 讓你與愛車的感情越來越融洽，自然愛車給你的回報也會越多喔！ 本書特色 1. 全書使用高品質與高解析度的照片呈現，多款跑車車型在書中都有
介紹，吸引愛車人的目光。 2. 收錄101個常見的錯誤養車認知，不只新手駕駛，老司機一定也能從中得到滿滿的知識。 3. 特別邀請專業達人協助審定，內容完整且可靠，讓讀者不再受到網路的錯誤知識誤導。 4. 特別增加各種有趣的車子知識，例如Benz SLR的啟動鈕藏在哪？Aston Martin的車鑰匙掉了至少要花六萬元才能買回來等等，讓讀者可以認識更多名車有趣的知識。
BMW i3進入發燒排行的影片
【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！
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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]
複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究
為了解決BMW i3 的問題，作者范唯軒 這樣論述：
本研究旨於建立一套以效率最佳化為目標並兼顧車輛性能之能源管理系統，可依據不同的駕控模式與車輛狀態提供最佳之能源調度。並於文中建立由複合式電池系統、高功率馬達與單段減速齒輪傳動構成之複合式電池系統車輛模型，以初步歸納與分工能源管理系統所需進行之工作項目，最後依據各工作項目將能源管理系統功能模組化。能源管理系統模型組成分別為需求扭矩與功率計算模組和最小等效能耗策略模組，本文將以操作在高效率區間之調度策略為原則，進行能源管理各個功能模組設計，設計適當的電池功率分配策略。本研究將利用軟體Matlab建立設計能源管理策略，並與利用 Matlab/Simulink建立之複合電池系統電動車模型進行整合，以
模型迴路模擬進行性能與能耗模擬，針對模擬結果進行本研究設計的能源管理系統其特性與優缺點探討。
從汽油到鋰電池: 檢驗電動車在台灣所面臨的障礙以及相對應的政策
為了解決BMW i3 的問題，作者謝竣博 這樣論述：
This thesis explores the history of electric vehicle (EV) and its subsequent importance in the global effort to reverse the effects of global warming, examining the policies implemented by other nations and comparing it with the current and potential future EV diffusion policy. The ongoing effort t
o replace vehicles that uses internal combustion engine (ICE) with zero emission EVs in industrialized nations has enjoyed various levels of success, as well as facing both political and technological barriers.Taiwan, with its dense population and urbanized environment, would benefit heavily from th
e electrification of the private transportation sector since the issue of air pollution has at the political forefront in recent years. However, the unique characteristics of the Taiwan does create barriers that is especially difficult to overcome. In order to suggest the most practical policy, a de
tailed analysis of the current one as well as the industry would be conducted, additional factors such as housing and politic would also be considered. The proposed policy would be designed the idea of practicality, something that is entirely doable with the current technological level and can achie
ve some level of results in the foreseeable future, instead of a policy that has surface-level progressiveness and would not be easily implemented due to the controversy and resistance it generates.The eventual findings of this research present a relatively realistic solution that causes minimal dis
turbance, which is the “hybrid” approach, opting to emphasize on adopting the hybrid electric vehicles as a more moderate bridge rather than focusing on the electric vehicles which still has technical issues that needs to be solved before it can be widely adopted in Taiwan.