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國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 姚宏昇的 車輛極多速變速箱速比之設計評估 （2017），提出C63 #C63S 比較關鍵因素是什麼，來自於乘用車、多速、變速箱、速比、匹配設計。
而第二篇論文國立中央大學 應用材料科學國際研究生碩士學位學程 林景崎所指導 周安莉的 電化學法成長鋁摻雜氧化鋅奈米柱及其在染料敏化太陽能電池之應用 （2015），提出因為有 Al doped ZnO、Dye-sensitized solar cell、Electrochemical deposition的重點而找出了 C63 #C63S 比較的解答。
車輛極多速變速箱速比之設計評估
為了解決C63 #C63S 比較 的問題，作者姚宏昇 這樣論述：
本研究針對乘用車，以引擎車輛為基礎，透過分析變速箱速比，整理與歸納極多速變速箱之設計參數，分析極多速變速箱系統設計參數對系統整體的影響，並發展一極多速變速箱規劃方法與原則。極多速變速箱之設置可擴大車輛之動力輸出範圍，使車輛滿足性能需求，並提升操作效率而節省能源。本文首先利用匹配的方式討論傳動系統參數以及引擎參數之匹配特性，以期能使動力系統達到最大輸出效益。再配合極多速變速箱之設計參數，進行分析極多速變速箱的設計原則，以提升引擎操作效率與車輛性能為目標規劃速比及換檔時機設計方法。主要分析以ADVISOR為基礎，應用內建的新歐盟行車型態進行油耗分析，再使用MATLAB撰寫數值模擬程式進行性能分析
。最後，將極多速變速箱規劃設計進行應用與比較，討論極多速變速箱的必要性。
電化學法成長鋁摻雜氧化鋅奈米柱及其在染料敏化太陽能電池之應用
為了解決C63 #C63S 比較 的問題，作者周安莉 這樣論述：
鋁摻雜之氧化鋅奈米柱經電化學法成功製作於披覆及未披覆氧化鋅晶種層之銦錫氧化物基板‧由形貌、晶體結構及成分等分析，不同的鋁摻雜氧化鋅奈米柱之純氧化鋅奈米柱做為染料敏化太陽能電池的之陽極並進行能量轉換效率的比較 。當鍍液中的硝酸鋁濃度由10 µM 增加到1000 µM，我們可控制電化學沉積之鋁鋅沉積物之鋁含量由0.75 at.% 上升至 20.95 at.%。在有預先披覆氧化鋅晶種層之玻璃電鍍，在硝酸鋁濃度小於100 µM之摻鋁氧化鋅電鍍，奈米柱表現出垂直且密集地成長於基板上方；當導電玻璃沒有披覆氧化鋅晶種層，所得到之結果為較差結晶性與散亂排列的氧化鋅奈米柱；當硝酸鋁濃度大於250 µM之摻鋁氧
化鋅電鍍，沒有發現奈米柱之形貌，取而代之的是片狀與團狀的混合物。不同的鋁摻雜氧化鋅樣品被應用在染料敏化電池的光陽極。由電池的電壓-電流曲線可以證實摻鋁氧化鋅奈米柱較純氧化鋅奈米柱具有較高的奈米柱單位密度可有效提升電池之電流密度與能量轉換效率。具有晶種層成長的摻鋁氧化鋅奈米柱，其最高的能量轉換效率為0.82 %，最低為0.18 %；沒有披覆晶種層的摻鋁氧化鋅奈米柱奇能量轉化效率最高為0.067 %。