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國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 光灼華、黃永茂所指導 林苑婷的 變比例機車連動煞車系統之設計與分析 （2020），提出C95 機車關鍵因素是什麼，來自於機車、煞車系統、連動煞車系統、變比例連動煞車系統、適應性控制、凸輪外型設計、機器學習。
而第二篇論文嘉南藥理科技大學 環境工程與科學系曁研究所 米孝萱所指導 陳志銘的 市售汽油與汽油添加劑對機車引擎怠速排放空氣污染物之影響 （2008），提出因為有 辛烷值、烷化油、汽油添加劑、怠速、汽油引擎的重點而找出了 C95 機車的解答。
變比例機車連動煞車系統之設計與分析
為了解決C95 機車 的問題，作者林苑婷 這樣論述：
兩輪機車傳統上以配備前後獨立的煞車系統為主，左煞車把手產生後輪煞車，右煞車煞車把手控制前輪煞車。緊急煞車時，若正確地先煞後輪再加入前輪煞車，可以獲得足夠的煞車力並使車身穩定煞停。然而，在緊急狀態下，駕駛可反應時間不到2秒，常見的動作是單獨使用後輪煞車而未及時在碰撞前使用前煞車，使得煞車力不足而發生事故，或者單獨使用前輪煞車而摔倒。連動煞車系統(Combined brake system, CBS)是一種整合前後煞車系統的機構，讓駕駛者使用單一煞車把手即可同時產生適當配比的前後輪煞車力，因此在大多數行駛條件下，駕駛者僅操作單一煞車把手即可產生足夠高的煞車力以應付緊急狀況。CBS模組本身是一個系
統，在成本與機車狹窄的配置空間之限制下，必須滿足煞車性能、安全性、操作舒適性、操控性、模組的耐候性與對邊界條件變異的強健性等需求，因此CBS的設計開發與生產是一項艱鉅的工程。文中首先研究機車煞車動力學以及CBS的設計原理，然後從探討機車消費者的安全與舒適性需求開始，探討CBS的設計與分析方法，並建立CBS模組品質監測技術，研究工作包括下列三大部分：首先解析市場上通用的簡式CBS產品之特性、性能極限、設計準則，然後建立性能預測方法，以及系統性的參數設計方法，然後實車驗證優化設計之效果。實測結果顯示，利用分析方法預測的煞車性能與實車測試結果非常吻合，預測誤差< 1%。在整車前、後輪煞車系統均正常條
件下，實測整車減速度性能：對應把手平均入力173.86 N之最大減速度5.24 m/s2 (0.53g)。受限於簡式CBS的可調整參數不足，雖然經過參數優化後，可讓該款車輛煞車性能高於法規認證要求：當前後輪煞車系統均正常時，左煞車把手(意即連動側煞車把手)的操作力≤ 200 N時，整車減速度須達5.1 m/s2以上。但前輪煞車力的分配比例難以提高(對應後輪鎖死點之前煞車力:後煞車力= 35%:65%)，緊急煞車性能與低速煞車的舒適性都無法令人滿意。為了解決現有CBS產品之機構性能瓶頸，文中針對一種高效能的變比例CBS產品(Variable ratio combined brake system
, VRCBS)探討設計方法。VRCBS是一種適用於機車的機械式CBS系統，目的為突破傳統式CBS(又稱為簡式CBS)的性能極限，能夠同時滿足安全性、高煞車性能和駕駛舒適性的要求。文中推導了VRCBS機制的數學模型，提出一種基於自適應控制理論的參數匹配設計方法來完成其核心元件之設計。利用本文所提出的設計方法所開發的VRCBS原型，於實車道路動態煞車測試結果為：把手平均入力154.29 N時之最大減速度6.37 m/s2 (0.65 g)與後輪鎖死點之前、後煞車力分配比例(50%:50%)的表現均明顯高於簡式CBS，且VRCBS的煞車性能與體感舒適度均優於簡式CBS設計，此一結果驗證了所提出設計
方法的可行性。論文中最後提出VRCBS之自動化量產檢測技術，並且探討應用機器學習於生產線上檢測VRCBS性能的關鍵技術。研究中首先發展快速檢測系統與軟體，於取得足夠的數據後，分析快速檢測系統與實車測試數據的相關性，然後選擇與實車性能要求規範相關的特徵參數作為檢測分析的依據。將此參數經過主成分分析使其降維成為二個主成分後，再利用核函數支持向量機(Kernel support vector machine, KSVM)進行分類。驗證結果顯示，KSVM分類器對NG產品的召回率可達100%、正確率為90%、F1分數則為72.72%。
市售汽油與汽油添加劑對機車引擎怠速排放空氣污染物之影響
為了解決C95 機車 的問題，作者陳志銘 這樣論述：
本研究分兩部分進行實驗工作與探討。第一部分以台灣現有兩公司之市售九二無鉛汽油及市售九五無鉛汽油作為基本燃料，並將相同辛烷值之油品分別以五種不同比例進行混摻後做為實驗用燃料。第二部分是將兩家石油公司市售之九二無鉛汽油及九五無鉛汽油分別添加10、30、50 vol.%之異辛烷作為實驗用燃料。這兩部份實驗燃料油品均以四行程機車引擎以怠速模式操作條件下進行測試，針對每種燃料引擎所排放廢氣以HORIBA MEXA-554J進行直測CO、HC及CO2與分析。研究結果顯示，摻混不同比例之兩款市售九二及九五無鉛汽油齊其引擎怠速條件下所排放之CO、HC及CO2之濃度高於未混摻之油品。實驗結果中以未摻混之C92
-LFG及C95-LFG所排放CO平均濃度為3.9、3.6%較市售油品混摻油所排放之CO平均濃度為低。未摻混之無鉛汽油可獲致較佳之排放結果。比較市售油品添加不同比例異辛烷之研究結果中，顯示C公司市售九二油品所排放CO之污染物其差異最為顯著，各油品所排放之平均濃度高低排序C92-LFG > C92-I30 > C92-I10 > C92-I50，其中C92-I50所排放CO濃度1% 最低；而市售九五油品所排放之CO所排放放之平均濃度高低排序C92-LFG > C92-I10 > C92-I30 > C92-I50，其中C92-I50所排放濃度1.35%最低。F公司市售九二油品所排放之污染物亦以C
O之污染物質差異最為顯著，各油品所排放之平均濃度高低依序為F92-LFG > F92-I30 > F92-I10 > F92-I50，F92-I50所排放濃度為2%；另兩款不同石油公司供應之市售九五汽油引擎於怠速時所排放之CO所排放之平均濃度高低排序依序為F95-LFG > F95-I10 > F95-I30 > F95-I50。以F95-I50所排放濃度1.4%最低。以上結果顯示C公司與F公司市售九二及九五油品添加異辛烷至50%時對於CO污染排放均有顯著降低的情況。當引擎燃燒不同油品時，引擎燃燒情況與油品燃燒是否完全對於所排放之CO、HC及CO2有顯著之影響，而添加異辛烷添加劑後對於降低CO
及HC之排放濃度具有相當之效果對於人體健康風險也降低許多。