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CVT變速箱種類的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
CVT變速箱種類的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高根英幸寫的 汽車最新高科技(全彩修訂版) 和黃靖雄,賴瑞海 的 自動變速箱(第四版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站家用車選擇哪個變速箱比較好？ – 今日熱點也說明：變速箱 的分類 · 而自動變速箱的種類就比較多了，目前市面上比較主要的自動變速箱總共有四種，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控 ...
這兩本書分別來自晨星 和全華圖書所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出CVT變速箱種類關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。
而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 蔡得民所指導 沈鳴奇的 可獨立控制傳動機構於油電混合車之應用 （2015），提出因為有 行星齒輪組、功率流、傳輸連接組、無段變速器、混合動力電動車、可獨立傳動機構的重點而找出了 CVT變速箱種類的解答。
最後網站目前市面上最好的變速箱是哪種？ - 星期五問答則補充：上世紀90年代連F1都用過CVT，誰又能說它廉價？所以變速箱的種類並不存在成本高低之分，關鍵在於主機廠想把它打造成什麼樣、用在什麼級別的車子之上； ...
汽車最新高科技(全彩修訂版)
為了解決CVT變速箱種類 的問題，作者高根英幸 這樣論述：
油電混合車原來分成串連和並連式？ 車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： ◎ 環保的高科技 ◎ 防範事故的高科技 ◎ 減輕傷害的高科技 ◎ 驅動系統與周邊的高科技 ◎ 車體的高科技 ◎ 舒適導向
的高科技 ◎ 高級車的高科技 本書特色 1、一覽汽車科技新發展！ 為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 2、全彩圖解一目了然！ 各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。
新型 E-CVT 應用於電動機車之設計
為了解決CVT變速箱種類 的問題，作者周舒翊 這樣論述：
現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市
面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。
自動變速箱(第四版)
為了解決CVT變速箱種類 的問題，作者黃靖雄,賴瑞海 這樣論述：
全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答
，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方
向等，為難得一見的可貴資料。 4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。
可獨立控制傳動機構於油電混合車之應用
為了解決CVT變速箱種類 的問題，作者沈鳴奇 這樣論述：
本研究之旨在於應用可獨立控制傳動機構(Independently Controllable Transmission Mechanism)於油電混合車之齒輪箱。此一傳動機構是以兩個行星齒輪組(Planetary Gear Train)以及兩個傳動連接組(Transmission-Connecting Sectors)所組合而成的。本機構共有四個軸端，分別為馬達、引擎、輸出軸、發電機，為二輸入二輸出機構，並可適時切換為三輸入一輸出機構，其具有較高的自由度，使能量整合將更加順利。利用機構的特性可以整合引擎與馬達的能量，並能視情況的不同對應到三種模式。車輛初始行駛時，使用第一種模式為起步，此時僅馬
達對輸出軸供給能量，第二種模式為馬達與引擎共同提供能量至輸出軸，第三種模式為減速，將速度從高速運轉狀態下，逐漸降至中低速，並觀察其扭矩功率流現象。現今市面上之油電混和車系統，其輸出端皆有一組液壓扭力轉換器。本文經過理論推導與實驗驗證，探討之機構可減去”液壓扭力轉換器”之使用，單使用本文探討之齒輪箱系統，即可達到使用之需求。並可迴避Toyota Prius的行星齒輪箱專利-JP2005329842，行混合動力系統裝配。本論文將利用現有設備，進行可行性研究。設計組裝一組可獨立控制傳動機構，並針對其運動學與動力學特性設計實驗平台。再者，我們規劃三種實驗，對其分別進行轉速、扭矩與功率流之理論分析，及建
構實驗平台以觀察其扭矩、功率流變化。