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而第二篇論文長榮大學 航運管理研究所 周明道所指導 黃自賢的 汽車貨櫃貨運業於綠色投資決策分析–以A汽車貨運運輸公司為例 （2012），提出因為有 汽車貨櫃貨運業、投資決策、溫室氣體排放量的重點而找出了 DAF 12噸 內 裝的解答。

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汽車貨櫃貨運業於綠色投資決策分析 –以A 汽車貨運運輸公司為例

為了解決DAF 12噸 內 裝的問題，作者黃自賢 這樣論述：

經濟部能源局 (2011) 統計，在1990 年到2007 年間，我國碳排放量從110,830 千公噸的CO2 (Carbon dioxide, CO2) 增加至262,811 千公噸。據工研院統計，運輸產業占比為全國產業第三大二氧化碳之氣體排放來源，而運輸產業二氧化碳排放來源當中，屬汽油與柴油影響最鉅 (工研院，2007) ，我國汽車貨櫃貨運業者使用曳引車進行運輸服務，面對未來可能發生的成本：二氧化碳費用。本研究以A 汽車貨運運輸公司為例，據其中繼式CY 運輸模式，發現其營運成本較傳統CY 業者為低。本研究使用投資決策分析與整理實習與專訪資料發現，A 汽車貨運運輸公司運用中繼式CY 運輸模

式，使其較傳統CY 運輸模式更具效益，經研究後發現：1. 使用中繼式CY 運輸模式比傳統CY 運輸模式更能節省成本。2. 對於未來二氧化碳費用施行之中繼式CY 運輸模式易較傳統CY 運輸模式節省成本，且隨距離愈遠愈明顯。3. 從三種曳引車Scania、Fuso、DAF 觀察，DAF曳引車，溫室氣體排放量最低，為最低二氧化碳排放之選擇，但是當二氧化碳費用低廉時，從財務管理角度，會以Fuso 作為投資較佳，因為Fuso曳引車成本為最低，應為追求最低成本之選擇。

汽車貨櫃貨運業於綠色投資決策分析–以A汽車貨運運輸公司為例

為了解決DAF 12噸 內 裝的問題，作者黃自賢 這樣論述：

經濟部能源局 (2011) 統計，在1990年到2007年間，我國碳排放量從110,830千公噸的CO2 (Carbon dioxide, CO2) 增加至262,811千公噸。據工研院統計，運輸產業占比為全國產業第三大二氧化碳之氣體排放來源，而運輸產業二氧化碳排放來源當中，屬汽油與柴油影響最鉅 (工研院，2007) ，我國汽車貨櫃貨運業者使用曳引車進行運輸服務，面對未來可能發生的成本：二氧化碳費用。本研究以A汽車貨運運輸公司為例，據其中繼式CY運輸模式，發現其營運成本較傳統CY業者為低。本研究使用投資決策分析與整理實習與專訪資料發現，A汽車貨運運輸公司運用中繼式CY運輸模式，使其較傳統CY

運輸模式更具效益，經研究後發現：1. 使用中繼式CY運輸模式比傳統CY運輸模式更能節省成本。2. 對於未來二氧化碳費用施行之中繼式CY運輸模式易較傳統CY運輸模式節省成本，且隨距離愈遠愈明顯。3. 從三種曳引車Scania、Fuso、DAF觀察，DAF曳引車，溫室氣體排放量最低，為最低二氧化碳排放之選擇，但是當二氧化碳費用低廉時，從財務管理角度，會以Fuso作為投資較佳，因為Fuso曳引車成本為最低，應為追求最低成本之選擇。

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