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國立中正大學 法律學研究所 李孟玢、廖宗聖所指導 陳致葳的 外交保護之研究 （2010），提出DHL 兩套文件關鍵因素是什麼，來自於外交保護、國家責任、卡爾弗理論、國籍、真實連繫、用盡當地救濟、人權、賠償、反制措施。
而第二篇論文國立交通大學 管理學院碩士在職專班運輸物流組 陳光華所指導 王孟瑒的 國際快遞業者與顧客對服務品質認知差距之研究 （2008），提出因為有 國際快遞、服務品質、PZB、SERVQUAL的重點而找出了 DHL 兩套文件的解答。
外交保護之研究
為了解決DHL 兩套文件 的問題，作者陳致葳 這樣論述：
外交保護制度是國際法保護個人權利的重要一環。在互通來往頻繁的現代社會，每個人無可避免的會踏出自身國家的國門，到世界各處旅遊、工作、從事商業活動，因而不論是法人抑或是自然人，皆很有可能的會碰觸到權利受到侵害的情形，而外交保護制度亦是為了解決此種狀況，存在於國際法制度中。雖然或許現今有許多的權利救濟方法可供選擇，不過外交保護仍然是國際社會用以解決國際紛爭優先考量的方式。外交保護廣義而言，除了字面上所認識的外交方式的保護外，亦包含司法程序的保護作用，不過，通常而言，國際上所指的外交保護制度僅是指狹義範圍內的司法程序，而並未包括以外交手段交涉的外交保護。 實施外交保護制度必定會經過三種考
量 ─ 國籍、不法行為以及用盡當地救濟，國家在提起外交保護時，必須經過審慎的思考，受害人是否為本國人？不法行為是否可歸咎於侵害國？受害人是否用盡當地救濟？當三個條件被滿足時，國際司法或仲裁機構才會受理國家所提起的相關案件。另外，與外交保護有著密切關係的，就是國際人權保障的發展。國際人權與外交保護相同的特點在於對個人權利的維護，但其卻未如有外交保護廣大的涵蓋範圍，又，國際人權與外交保護兩套體制是不相隸屬的關係，也因此兩套制度的運作如何去交相調和，亦是國際法外交保護制度的重點之一。 而每一套權利救濟制度最後無可避免必須處理的問題乃是「賠償」問題，外交保護制度亦不例外，該制度以「回復原狀」為優
先賠償方式，而賠償或補償以及滿足則作為輔助賠償方式。不過，重要的問題點在於當適用輔助的賠償方式時該如何去評估所受損害價值與金額，是單方面考量受害者損害程度？還是衡量雙方過失程度以決定賠償範圍？抑或是在判斷賠償金額是亦須將侵害者賠償能力加以考量？諸此問題，均值得進一步的探討思考。
國際快遞業者與顧客對服務品質認知差距之研究
為了解決DHL 兩套文件 的問題，作者王孟瑒 這樣論述：
由於經濟、商業國際化、全球化的發展，造成國際間往來頻繁，加上網際網路的興起，導致電子商務的盛行。在「時間就是金錢」的因素下，越來越多的廠商、業者使用國際快遞的服務，將其貨物、商品及商用文件快速地運送至交易的另一方，以掌握商機。DHL於1973年開始提供商家國際快遞的服務，開啟了台灣的國際快遞業務。交通部更在民國七十五年修法開放國際快遞的運送業務，多家知名的國際快遞運送業者相繼在台灣提供了國際快遞的服務，導致了市場的競爭。國際快遞運送業者如何提供好的運送服務品質，有效率、快速的將託運者所託運文件、貨物交付於收件的一方，將成為其市場競爭的利基。 本研究採用PZB 缺口模式為架構，針對T國際
快遞公司及其新竹科學園區廠商顧客為對象，探討顧客對國際快遞「期望的服務」與「知覺(實際感受)的服務」之服務品質差距(缺口五)及顧客「期望的服務」與T國際快遞公司管理階層對於「顧客期望的服務」的認知差距(缺口一)，利用SERVQUAL量表為基礎之問卷進行資料蒐集，並以SPSS 統計套裝軟體對回收之有效問卷，進行統計分析。 研究結果顯示：1. 對於T國際快遞公司的整體服務品質，顧客「期望的服務」與 「知 覺(實際感受)的服務」，存在顯著的差異；整體而言，顧客「期望的服務」高於「知覺(實際感受)的服務」。2. 在PZB服務品質五大構面中，顧客對於實際所感受到的國際快遞服 務水準分析，除「產業別
」及「服務年資」屬性沒有明顯的差異外；在「成立年代」、「廠商規模(員工人數) 」、「工作部門」、「商業往來年數」、「交易次數」、「交易金額」等屬性存在有程度上的差異。3. T國際快遞公司管理階層對於顧客「期望的服務」認知與顧客「期望的服務品質」有顯著的差異，而且T公司管理階層的認知高於顧客期望。4. 就PZB五大服務品質構面對T國際快遞公司員工屬性在顧客所期望的國際快遞服務品質水準之分析，除了「工作職務」呈現顯著差異外，在「性別」、「年齡」、「學歷」、「工作部門」及「工作年資」等屬性，並無顯著差異；故T國際快遞公司「管理階層」與「非管理階層」的員工對顧客期望的服務的認知，呈現不一致的看法。