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國立成功大學 機械工程學系 黃聖杰所指導 胡清詩的 油電混合車的兩段連續變量式傳動之設計 （2020），提出E:HEV 油電 系統關鍵因素是什麼，來自於混合動力汽車、混合動力汽車之動力裝置、雙模式混合變速器、系統化設計方法、運動學分析方法。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勳所指導 林志偉的 Pontryagin最小化原理應用於油電混合系統之能量管理最佳化 （2020），提出因為有 油電混合車系統、最佳化、Pontryagin最小化原理的重點而找出了 E:HEV 油電 系統的解答。
E:HEV 油電 系統進入發燒排行的影片
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第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級，分別為HOME汽油版，以及 e:HEV 油電版。目前原廠預接單價分別為：HOME 汽油版 76.9萬；e:HEV 油電版 86.9萬。交車時間的部分，汽油版目前預計9月11日後開始交車，油電版則要到11月或12月交車。
本次試駕的 HOME 汽油版，從外觀上來看除了頭燈擬人化的視覺效果且採用全LED外，車頭整體造型也較上一代更為圓潤。另外車側A柱的設計也是本次改款的重點，全新第四代的FIT在原本傳統A柱的地方，向外延伸一根輔助A柱，透過這樣的設計提升三角窗視野面積，搭配平整化的儀表板設計，創造出較為開闊的駕駛視野。
而動力方面，汽油版本搭載代號 AP2 的Earth Dream Technology （地球夢）引擎，搭配CVT變速箱可提供最大馬力121PS以及最大扭力14.8kg-m。原廠公佈的平均油耗為 17.9km/L。
內裝空間的部分，第四代FIT依舊保有 ULTRA SEAT 的多功能變化座椅設計。透過後座座椅的傾倒與收折，可以最大化利用車室高度，創造多變的車室收納空間。
在安全配備部分，全車系標配最新的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，採用新的偵測鏡頭及系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統（30km/h以上作動）、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統（72km/h以上作動）、LDW車道偏移警示系統（72km/h以上作動）、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。
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油電混合車的兩段連續變量式傳動之設計
為了解決E:HEV 油電 系統 的問題，作者胡清詩 這樣論述：
以現存之創新性構型合成方法來合成包含三個(或以上)行星齒輪系與多個連桿、節點(如9個連桿；14個節點)的混合型傳動系統，將面臨很大的挑戰。因此，本研究提出一種基於圖論與槓桿比例法的新構型合成方法。此方法首先是採用創意性構型合成法的程序來確定可用的雙模式混合動力傳動系統機構圖集；接著採用三節點槓桿比例法，從這些執行模式中挑選一種模式來進行其動力流和運動學的分析，並評估新型混合動力變速器的響應能力以及所提出設計方法的可行性。 利用上述提出的新設計方法，在本研究中共合成了四十九種含有9個連桿和14個節點的雙模式混合動力傳動系統；其中17種系統由三個單行星齒輪系組成，其餘32個系統是由 Ravig
neaux齒輪系和單個行星齒輪系組成。本研究的設計過程是從分辨出滿足所有設計要求的現存變速器構形開始，然後將所選的設計用於整合滿足限制條件的所有可能的機構組。同時滿足設計要求與限制條件的可行機構將被轉換成類比槓桿。這些槓桿當中無法提供混合動力變速器所需執行模式的將會被移除，其餘的槓桿將會被配置為製動器和離合器，以實現最終設計。 最後，從研究結果中隨機選擇兩個分別為兩種不同類型的新型混合動力變速器，來說明它們的工作原理；同時，對它們的運動學和動力流進行了分析，以評估新設計變速器的響應能力。
Pontryagin最小化原理應用於油電混合系統之能量管理最佳化
為了解決E:HEV 油電 系統 的問題，作者林志偉 這樣論述：
本研究針對油電混合車使用Pontryagin最小化原理(Pontryagin’s Minimum Priciple, PMP)當作最佳化控制策略。此方法具有計算量小且能確保引擎操作於較佳工作區域之優點，同時達到優化油耗的目的。為了實現Pontryagin最小化原理之應用，將油電混合車之電池殘電量狀態為狀態變量，以電池功率為控制變量，並探討引擎與馬達之動力分配。等效瞬時燃油消耗含引擎與馬達之能耗為目標函數，經模擬計算後，可得較佳的燃油經濟性。本研究採用AHS II (Advanced Hybrid System-II)油電混合動力系統，利用Matlab/Simulink建立其反向式(Backw
ard)油電混合動力車之整車模型，根據美國法規FTP-75行車型態進行模擬。經由Rule-Based控制所得綜合油耗為(42.49mpg, 18.06km/L)，經由Pontryagin最小化原理所得綜合油耗為(46.05mpg, 19.57km/L)。其改善幅度約為8.4%，意即PMP控制策略能得到較佳的動力分配，以達到節省油耗之目的。