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國立臺灣大學 企業管理碩士專班 陳家麟所指導 李榮的 為什麼現代汽車公司在印度尼西亞建立工廠 (現代汽車進入印尼的策略) (2020),提出E:HEV vs. Hybrid關鍵因素是什麼,來自於綜合經濟合作協議、新南向政策、工業4.0、東南亞國家聯盟、區域全面經濟夥伴協定、全散裝料、外資企業、電動車、純電動車、混合動力車、插電式混合動力車、氫燃料電池汽車、完全組裝、全散件組裝、外商投資企業。

而第二篇論文國立雲林科技大學 環境與安全衛生工程系 徐啟銘、李樹華所指導 呂婉瑜的 混合主動散熱模式對鋰電池模組熱管理效率研究 (2019),提出因為有 鋰離子電池、純/混合動力電動車、電池熱管理系統、複合相變材料、散熱效率的重點而找出了 E:HEV vs. Hybrid的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了E:HEV vs. Hybrid,大家也想知道這些:

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【比較試乗】走りがいいのはどれ!? コンパクトSUV乗り比べ!! ヤリスクロス vs キックス vs フィットクロスター vs CX-3

0:00  CX-3街中試乗
6:21  CX-3高速試乗(フィット試乗後再試乗)
14:35 フィットクロスター
23:20 ヤリスクロス
34:25 キックス

▼前編動画 使い勝手比較レビュー
https://youtu.be/FPbo0rur38Q
▼ヤリスクロスの動画
https://youtu.be/O1xIjHOeOiI
▼キックスの動画
https://youtu.be/r91dqLUzuJ4
▼フィットの動画
https://youtu.be/zY4J_336P3E
▼CX-3の動画
https://youtu.be/l-_uvg-6g-4

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駆動方式:4WD
動力源:1.5ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力:67kW(91ps)/5,500rpm
最大トルク:120Nm/3,800-4,800rpm
モーター最大出力:F=59kW(80ps)/R=3.9kW(5.3ps)
モーター最大トルク:F=141Nm/R=52Nm

Test Car:KICKS X ツートーンインテリアエディション
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駆動方式:FF
動力源:1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力:60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク:127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力:95kW(129ps)
モーター最大トルク:260Nm

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車両重量:1,200kg
駆動方式:FF
動力源:1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力:72kW(98ps)/5,600-6,400rpm
最大トルク:127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力:80kW(109ps)
モーター最大トルク:253Nm

Test Car:CX-3 15S Touring
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全長×全幅×全高×ホイルベース:4,275×1,765×1,550×2,570mm
車両重量:1,210kg
駆動方式:FF
動力源:1.5ℓ直列4気筒エンジン
最大出力:82kW(111ps)/6,000rpm
最大トルク:144Nm/4,000rpm

一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ?
ぜひ最後までご覧ください。

※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。

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#比較 #コンパクトSUV #ヤリスクロス

為什麼現代汽車公司在印度尼西亞建立工廠 (現代汽車進入印尼的策略)

為了解決E:HEV vs. Hybrid的問題,作者李榮 這樣論述:

The challenge of foreign direct investment (FDI) to ASEAN countries has been researching in the context of several countries. While predicting the tremendous potential for development in these markets, the challenges were realizing or maintaining the realistic FDI. These challenges are contributing

to the lack of solid policies and long-existing social instability in ASEAN countries. As a result, these countries could not protect their market while some companies have already achieved market dominance.This study aims to analyze the background of the establishment of a factory of Hyundai Motor

in Indonesia for localization. This study also investigates the possible entry strategies of Hyundai Motor in Indonesia and potential difficulties and challenges in FDI at ASEAN. In addition, this study would also determine whether the market attack of Hyundai Motor by ASEAN countries is reasonable

at this point through vertical and horizontal analysis.In this regard, the institute will investigate the localization strategy of Hyundai Motor through qualitative research methods such as interviews and surveys, tools such as SWOT, PEST, BCG, and Entry Strategy, and the success case of Hyundai Mo

tor and stories in Indonesia. An important finding in this study is that the strategy of FDI can be the win-win strategy between global companies and countries is a matter of factor in pioneering new markets.Keywords: CEPA, New Southern Policy, CKD (Completely Knocked Down), CBU (Completely Build-Up

), The Making Indonesia 4.0, FDI, ASEAN, Industry 4.0, ICV, EV, BEV, FCEV, HEV, HFCV, PHEV, Wholly-owned investment.

混合主動散熱模式對鋰電池模組熱管理效率研究

為了解決E:HEV vs. Hybrid的問題,作者呂婉瑜 這樣論述:

摘要 iABSTRACT ii誌謝 iii目錄 iv表目錄 vi圖目錄 vii第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 21.3 研究流程 4第二章 文獻回顧 52.1 電池的起源與發明 52.1.1 鋰離子電池相關介紹 62.1.2 鋰離子電池的基本運作原理 72.1.3 充電/放電之基本概念及方法 92.1.4 充電/放電速率 102.1.5 電池的安全性 112.1.6 電池的使用壽命 112.2 鋰離子電池模組 132.2.1 鋰離子電池模組應用於電動車輛 142.2.2 特斯拉電動車電池系統 152.3 電池熱管理系統

162.3.1 氣體冷卻系統 172.3.2 液體冷卻系統 182.3.3 相變材料冷卻系統 192.3.4 各式冷卻系統優缺點 19第三章 實驗設備與方法 203.1 實驗樣品 203.2 充放電設備 213.3 直流穩壓電源 223.4 加熱板控制器 233.5 低溫循環水槽 243.6 溫度記錄器 243.7 緊急排放處理儀 263.8 實驗步驟 273.8.1 單顆仿電池測試 273.8.2 單顆鋰離子電池充放電測試 283.8.3 仿電池模組搭配熱管理系統測試 29第四章 結果與討論 344.1 單顆仿電池實驗 344.1.1 恆定電壓 344.

1.2 恆定功率 364.2 單顆電池實驗 384.3 自然對流冷卻實驗 404.4 液體冷卻實驗 444.4.1 扁平管液體冷卻實驗 444.4.2 波浪管液體冷卻實驗 474.5 複合式相變材料冷卻實驗 494.6 混合式液體結合複合式相變材料冷卻實驗 514.7 綜合討論 534.7.1 最大溫度 534.7.2 溫度均勻性 544.7.3 耗能與散熱效率 57第五章 結論與建議 615.1 結論 615.2 建議 63參考文獻 64