FOCUS 引擎燈亮的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

雙光源合光調整機構之設計與應用

為了解決FOCUS 引擎燈亮的問題，作者黃建昌 這樣論述：

光學投影系統之光源模組、稜鏡與合光元件之間的相對位置和光學投影系統所投射出的影像品質息息相關。光源模組通常具有多個光源，且稜鏡將這些光源所發出的光線反射至合光元件，以增加光學投影系統所投射出的影像的亮度。當光源模組這些光源的其中之一的發光功能失效或不使用時，稜鏡必須移動至適當位置以避免光學投影系統所投射出的影像的亮度與均勻度過度衰減。本論文為設計一種稜鏡調整裝置，包括一承載件、一傳動件、一稜鏡模組與一線性限位模組。利用單顆DC步進馬達驅動稜鏡可作二維的線性移動，以達到調整稜鏡至適當位置目的。然而，習知技術之稜鏡的位置的調整方式並無法滿足其他設計者的不同需求。基於以上的需求進行光學模擬與量測，

機構傳動將菱鏡藉由此設計移動到適當位置並可以有效提升雙燈系統中單燈運作時的亮度與均勻度，並且可透過雙燈與單燈交互使用以提高整體系統燈源的使用壽命。在節能減碳的趨勢下，對於有效提升使用效率(亮度)、畫面均勻度與提升使用壽命的研究是本論文的菱鏡傳動後的成果。

缸內直噴汽油引擎(GDI)之進排氣門積碳研究

為了解決FOCUS 引擎燈亮的問題，作者陳佳新 這樣論述：

本研究是以實車作為實際的案例研究，研究的車型為LEXUS IS250缸內直噴汽油引擎，主要是探討進、排汽門的積碳所造成的引擎抖動、失火(misfire)及引擎故障指示燈亮起等問題；因涉及整個引擎控制系統的所有組件，當修護人員在實施故障診斷時，即使引擎管理系統有紀錄故障代碼，但偵測範圍並非針對某一個感知器或作動原件，尤其在車輛的故障出現時機為偶發性的故障將增加修護人員在維修上的困難度，經常造成測試數據上的誤差及判斷錯誤等問題，且因需要階段性排除可能原因，而必須反覆實施零件拆卸、測量及測試等，如此耗費大量檢診工時而且經常徒勞無功。經過實際的案例分析當車輛出現單缸失火的現象時，將利用原廠專用的故障

檢診儀器，紀錄故障當時有關於引擎控制系統的相關資料，並儲存後利用專用的電腦軟體進行分析，電腦分析的結果從空燃比感知器及燃油系統的長短期修正回饋資料顯示，得知該故障的缸體在整個燃燒系統中均是出現空然比過濃的現象，由於該現象的故障有許多可能原因，最後檢修結果再經由缸內視鏡檢查發現進汽門傘部有嚴重的積碳產生，因為當噴油量固定時由於進汽門的積碳會阻礙了進氣的流動而導致進氣量的不足，所以就會出現混合比過濃的異常現象，也成為了單缸失火的主因。由於各車廠之維修手冊雖有條列可能之故障部位及維修程序，但修護人員必須逐一的確認並測試，針對缸內直噴汽油引擎進、排汽門的積碳發生時，在未拆卸零件實施單體測試之前，以非侵

入檢測的方式，先發掘故障點的趨勢，來減少零件拆卸測試程序並縮小檢診測試的範圍，且一旦發生積碳時，不需大費周章的分解引擎清洗機碳，本文將提供針對研究車型如何有效的將進汽門積碳清除。