FORCE 引擎吊架的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

有限元素法分析不同機車車架及高轉速下之引擎搖撼力探討

為了解決FORCE 引擎吊架的問題，作者曹明立 這樣論述：

本文研究機車振動包含兩部分；第一部分為探討車架幾何形狀及其振動模態之關係，使用ANSYS 14.5 Workbench進行結構分析；而模型建構時發現，當中網格品質會影響到自然頻率的準確性，因此將實體元素大小設為2mm。比較以速可達機車排氣量作區分，125c.c.的LHJ3型、CYGNUS型及300 c.c.的LEA7型、XMAX型。因車架上有些較大或較長之零件，如同懸臂樑固定於牆上，模擬結果會產生局部模態；然而相較於局部模態，整體車架變形才是最重要的，故車架模態分析不包含零件的振動模態，再與組內合作同學所進行的實驗數據對照，以驗證模擬之可行性。四台車架最大位移量為車頭及車尾處，排氣量300c

.c.則受尾部重量、車體寬度影響，易有扭轉的模態；相同大小車架來說，在100Hz之前，其自然頻率和振動模態極為相近。第二部分以LEA7型速可達引擎為研究對象，以往只討論速可達引擎怠速情形，探討其在高轉速下之搖撼力及搖撼力矩，將引擎假設為定轉速狀態與定扭力狀態下，最後進行離散傅立葉轉換，作為機車行走中簡諧分析的輸入振動源；發現三種不同轉速下，以定扭力分析比起以定轉速分析會更貼近引擎真實運轉情況，且搖撼力集中於U方向力。雖然搖撼力矩與轉速無明顯關係，但同方向搖撼力大小會與曲軸轉速平方成正比，若要預測其他轉速下之搖撼力，可利用正比關係，約略推算搖撼力大小。