FORCE 水箱護網的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究

為了解決FORCE 水箱護網的問題，作者羅煌傑 這樣論述：

使用市售用改質親水性石墨烯添加到機車原廠冷卻液製備成不同重量百分濃度之石墨烯奈米冷卻液(GrNC)，並加入羧甲基纖維素(CMC)作為流體分散劑增加穩定性。分別進行沉降、黏度、比熱、導熱與磨潤等基礎性質實驗，依據實驗數據進行綜合性能分析評比並選出最佳濃度之GrNC後續進行熱交換模擬平台與實車性能之實驗。以原廠冷卻液為對照組與GrNC進行比較，沉降試驗為0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC表現較佳，可穩定至10天；黏度試驗0.09 wt.% GrNC改善了20.93 %；比熱試驗0.01 wt.% 與0.07 wt.% GrNC增加1.2 %與3.1 %；導熱試驗GrNC導熱值優於原

廠冷卻液，0.01 wt.% 和0.09 wt.% GrNC導熱係數增加28.22 %和36.18 %；磨潤試驗結果GrNC可以減少磨耗量，0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC為最佳，分別改善6.89 %和7.34 %。由前述基礎實驗數據結果進行綜合分數評比，最終選定0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC作為後續熱交換模擬平台與實車性能實驗流體。使用GrNC為熱交換模擬平台工作流體來試驗水箱散熱性能與引擎暖車試驗中，與原廠冷卻液進行比較。得到在60 ℃時0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC散熱量提升5.19 %和8.01 %；80 ℃時散熱量分別改善8.42

%與19.51 %。且GrNC能加速流體加熱時間，0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在60 ℃分別改善6.12 % 和8.74 %；80 ℃時改善7.56 %與8.68 %。而在實車性能ECE-40、定速、平路與爬坡試驗中，GrNC與原廠冷卻液比較，在溫度、扭矩、廢氣與PM排放各方面均有改善趨勢。0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在散熱水溫差平均改善7 % 和16.18 %；機油溫度平均提升5.35 % 和3.52 %；齒輪油溫度平均提升7.8 % 和17 %；平路與爬坡瞬間扭矩GrNC平均提升87 % 和122 %。廢氣排放實驗，與原廠冷卻液比較0.01 wt.%

與0.07 wt.% GrNC在HC排放中分別減少15.64 % 和14.46 %；CO減少53.9 % 與50.6 %；CO2增加23.59 % 與34.8 %。在PM總量排放方面，定速時分別減少31.45 % 和8.22 %；平路時分別減少29.76 % 和49.37 %；爬坡時分別減少38.57 % 和45.96 %。

消防車輛安全駕駛之力學分析

為了解決FORCE 水箱護網的問題，作者胡淞銀 這樣論述：

消防人員駕駛各類型水箱消防車輛執行各項消防勤業務，除須順利完成任務外，車輛往返行駛安全也應得到重視，整個搶救過程才算圓滿。本文基於力學觀點建立消防車輛力學模型，以各類型水箱消防車輛的結構參數，運用建立的力學模型推演彎道行駛臨界速率的計算公式，藉此計算分析車輛出勤轉彎行駛時，不發生側向滑動與翻倒的安全臨界速率、臨界傾斜角與轉彎半徑及水箱水量與側向風力之影響等數據，藉此探討各類型水箱消防車輛轉彎行駛的穩定性。 本文計算數據顯示出各類型水箱消防車輛的重心高度，以水庫消防車為最高及臨界最大側向加速度為最低，車輛行駛於彎道時，相較於其他二種車輛容易發生側向滑動或翻倒，所以其轉彎的安全行駛速

度也較低，並根據案例資料統計分析，可得知車速過快轉彎時，產生過大離心力，破壞車輛操縱穩定性是造成車輛翻覆事故發生的主因。例如：依本文推導公式計算得知，當水庫消防車行駛於10公尺轉彎半徑的彎道時，行駛速度應低於28公里/小時。本文根據力學觀點計算得出三種水箱消防車輛行駛於彎道，不發生側翻的行駛速度數據，可作為制定安全駕駛規範的參考，以期增加駕駛員操縱車輛的穩定性，確保車輛出勤執行任務往返之安全。 雖然消防救災、救護勤務緊急刻不容緩，但行車安全也應得到考量與重視，消防人員駕駛車輛應確實掌控車輛行駛速度、考量路面狀況及天候條件，並在遵守交通安全規則下善用道路優先權兼顧用路人權益，安全地完成圓滿

完成任務