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Fit e:HEV 討論的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞寫的 鋰離子電池技術：研究進展與應用 可以從中找到所需的評價。
國立臺灣大學 機械工程學研究所 詹魁元所指導 陳怡平的 不確定參數之最佳激發與校準：以車輛模型開發為例 （2019），提出Fit e:HEV 討論關鍵因素是什麼，來自於模型驗證、參數校準、操作設計、全域敏感度分析、Kriging、DACE、卡爾曼濾波器。
而第二篇論文國立政治大學 科技管理與智慧財產研究所 吳豐祥所指導 林殿琪的 典範移轉之新產業聚現歷程理論建構-以美國電動車產業為例 （2019），提出因為有 典範移轉、新興產業、電動車產業、產業過渡循環、新產業聚現、龍捲風模式的重點而找出了 Fit e:HEV 討論的解答。
鋰離子電池技術：研究進展與應用
為了解決Fit e:HEV 討論 的問題，作者（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞 這樣論述：
本書共有25章，涵蓋了從材料到應用，再到回收等鋰離子電池相關的全部內容。書中詳細介紹了鋰離子電池正負極材料、電解液以及功能添加劑、隔膜等相關組件的研究背景，以及近些年來的研究進展和發展趨勢。並重點評述了將鋰離子電池應用於消費電子、電動汽車以及大型固定應用中時，如何實現不同的性能以及電子選項要求。本書還從原理上詳細分析了鋰離子電池的安全性以及回收等問題，並對鋰離子電池未來可用性以及發展趨勢進行了評估和說明。本書可作為鋰離子電池相關企業以及高校、科研院所相關科研人員的參考書籍，亦可作為新能源相關專業、材料相關專業等本科生以及研究生的教材。 第1章鋰離子電池的發展現狀以及最 新技
術趨勢0011.1概述0011.2實用型鋰離子電池的開發歷程0021.3陰極材料的發展現狀0041.3.1陰極材料的發展歷史0041.3.2陰極材料的最 新技術趨勢0051.3.3陰極材料的最新研究進展0051.4陽極材料發展現狀0071.4.1陽極材料的發展史0071.4.2陽極材料的最新研究進展0081.5電解液的發展現狀0091.5.1電解液的發展歷史0091.5.2電解液的最新研究進展0091.6隔膜技術0101.6.1隔膜制造方法及特征0101.6.2隔膜最新研究進展0121.7結論013參考文獻013第2章鋰離子電池的過去、現在與未來：新技術能否開啟新局面？0152.1概述0152
.2鋰離子電池是如何誕生的？0152.3消費者們期許的鋰離子電池性能0172.4鋰離子電池的性能改進0182.4.1錫基陽極0182.4.2硅基陽極0192.4.3鈦基陽極0192.4.4凝膠聚合物電解質鋰離子電池0202.4.5以LiFePO4為陰極的鋰離子電池0232.5新電池技術能否為鋰離子電池開啟新篇章？0242.5.1富鋰陰極0242.5.2有機陰極材料0242.5.3陶瓷包覆隔膜0262.6結論027參考文獻027第3章鋰離子電池和模塊快速充電（最高到6C）的電熱響應以及循環壽命測試0293.1概述0293.2基本注意事項和考慮要點0293.2.1快速充電意味着什麼？0293.2.
2快速充電功率要求0303.2.3對所有電池體系充電的一般方法0303.3不同鋰電池材料的快速充電特征0313.450A•h LTO電芯及模塊的快速充電測試0333.4.1電芯測試0333.4.2模塊測試036參考文獻040第4章鋰離子電池納米電極材料0414.1前言0414.2基於脫嵌機理的電極材料的納米效應0414.3正極納米結構磷酸金屬鋰材料0444.4負極鈦基納米材料0454.5轉換電極0464.6負極鋰合金0494.7納米結構碳用作負極活性材料0504.8碳基納米復合材料0534.9結論054參考文獻054第5章未來電動汽車和混合電動汽車體系對電池的要求及其潛在新功能0605.1概述
0605.2電池的功率性能分析0615.3汽車的基本性能設計0635.4熱分析和設計0655.5建立電池組體系0655.6鋰離子電池的高功率性能066參考文獻068第6章電動汽車電池制造成本0696.1概述0696.2性能與成本模型0706.2.1電芯和電池組設計類型0706.2.2性能建模0716.2.3成本建模0736.3影響價格的電池參數0756.3.1功率和能量0756.3.2電池化學成分0776.3.3電極厚度的限制0796.3.4可用荷電狀態以及使用壽命的相關注意事項0806.3.5電芯容量?並聯電芯結構0826.3.6電池組集成組件0826.4價格評估上的不確定性0836.4.1
材料和固定設備0846.4.2電極厚度0846.4.3電芯容量0846.4.4不確定性計算示例0856.5生產規模的影響0856.6展望086參考文獻087第7章電動汽車用鋰離子電池組0897.1概述0897.2鋰離子電池設計考慮的因素0907.3可充電能源儲存系統0927.3.1鋰離子電池單體電池0927.3.2機械結構0947.3.3電池管理系統和電子組件0957.3.4熱管理系統0977.4測試與分析0997.4.1分析工具1007.4.2標准化1007.5電動汽車可充電儲能系統的應用1007.5.1尼桑聆風（Nissan Leaf）1017.5.2雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Vo
lt）1017.5.3福特福克斯（Ford Focus）BEV1027.5.4豐田普瑞斯PHEV1027.5.5三菱「I」1037.6結論103參考文獻104第8章Voltec系統——儲能以及電力推動1058.1概述1058.2電動汽車簡史1058.3增程序電動汽車1098.4Voltec推動系統1128.5Voltec驅動單元以及汽車運行模式1148.5.1驅動單元運行1148.5.2司機選擇模式1158.6電池經營策略1168.7開發及生效過程1188.8汽車場地經驗1198.9總結121參考文獻123第9章鋰離子電池應用於公共汽車：發展及展望1249.1概述1249.1.1背景和范圍12
49.1.2電力驅動在公交汽車中的配置趨勢1249.2在電力驅動公交汽車中整合鋰離子電池1269.3基於LIB充電儲能系統（RESS）的HEB／EB公共汽車1289.3.1使用鋰離子電池的公共汽車綜述1289.3.2FTA先進公共汽車示范與配置項目1329.4經驗積累、進展以及展望1359.4.1案例研究以及從LIB公共汽車運行中學習到的安全經驗1359.4.2LIB用於公共汽車市場：預測和展望136參考文獻140第10章采用鋰離子電池的電動汽車和混合電動汽車14410.1概述14410.1.1鋰離子電池的革新14410.1.2電動汽車分類14410.2HEVs14710.2.1奧迪O5混合電
動汽車（全混HEV）14710.2.2寶馬ActiveHybrid 3（全混HEV）14710.2.3寶馬ActiveHybrid 5（全混HEV）14710.2.4寶馬ActiveHybrid 7（輕混合EV）14810.2.5寶馬Concept Active Tourer（PHEV）14910.2.6寶馬i8（PHEV）15010.2.7本田（謳歌）NSX（PHEV）15110.2.8英菲尼迪EMERG?E（EREV）15110.2.9英菲尼迪M35h（全混EV）15210.2.10奔馳S400混動（輕混EV）15210.2.11奔馳E300 Blue TECHYBRID（全混EV）153
10.2.12奔馳Vision S500插電式混合電動汽車（PHEV）15310.2.13豐田Prius插電混合電動汽車（PHEV）15410.2.14豐田Prius+（全混EV）15510.2.15沃爾沃V60插電混合電動汽車（PHEV）15510.3BEVs和EREVs15710.3.1比亞迪e6（BEV）15710.3.2寶馬ActiveE（BEV）15710.3.3寶馬i3（EV&也可作為EREV）15810.3.4雪佛蘭Spark EV 2014（BEV）15810.3.5雪佛蘭Volt（EREV）15910.3.6雪鐵龍C—Zero（BEV）16010.3.7雪鐵龍電動Berlin
go（BEV）16010.3.8菲亞特500e（BEV）16210.3.9福特Focus EV（BEV）16210.3.10本田FIT EV（BEV）16210.3.11英菲尼迪LE概念車（BEV）16310.3.12Mini E（BEV）16410.3.13三菱i—MiEV（BEV）16410.3.14尼桑e—NV200（BEV）16410.3.15尼桑Leaf（BEV）16510.3.16歐寶Ampera（EREV）16510.3.17標致iOn（BEV）16510.3.18雷諾Fluence Z.E.（BEV）16710.3.19雷諾Kangoo Z.E.（BEV）16710.3.20雷
諾Zoe Z.E.（BEV）16810.3.21Smart Fortwo電動車（BEV）16810.3.22Smart ED Brabus（BEV）16910.3.23Smart Fortwo Rinspeed Dock+Go（BEV或EREV）16910.3.24特斯拉Roadster（BEV）16910.3.25豐田eQ（BEV）17010.3.26沃爾沃C30（BEV）17110.3.27Zic kandi（BEV）17110.4電動微型汽車17210.4.1Belumbury Dany（重型四輪）17210.4.2雷諾Twizy（輕型和重型四輪車）17210.4.3Tazzari Ze
ro（重型四輪車）17310.5城市運輸車輛新概念17310.5.1奧迪Urban Concept17310.5.2歐寶Rak—E17410.5.3PSAVELV17410.5.4大眾Nils17510.6結論175第11章PHEV電池設計面臨的挑戰以及電熱模型的機遇17711.1概述17711.2理論17811.3設置描述17911.4提取模型參數18011.4.1熱對流18011.4.2熱阻18311.4.3熱容18411.5結果和討論18511.5.1校准開發的模型18511.5.2確定開發的模型18811.5.3傳熱系數變化18911.6結論190附錄190參考文獻191第12章電動汽
車用固態鋰離子電池19412.1概述19412.1.1汽車發展環境19412.1.2汽車用可充電電池19412.1.3電動汽車和混合電動汽車的發展趨勢和相關問題19512.1.4對電動汽車用新型鋰離子電池的期望19612.2全固態鋰離子電池19612.2.1全固態鋰離子電池的優點19612.2.2Li+導電固態電解液19712.2.3全固態鋰離子電池的問題19912.2.4總結20512.3結論205參考文獻206第13章可再生能源儲能以及電網備用鋰離子電池20713.1概述20713.2應用20713.2.1與PV系統共享的住宅區電池儲能20713.2.2分布式電網中的季度電池儲能21013
.3系統概念和拓撲結構21213.3.1交流耦合PV電池系統21313.3.2直流耦合PV電池系統21313.4組件和需求21513.4.1電池系統21513.4.2電力電子21513.4.3能源管理系統21513.4.4通信設施21613.5結論217參考文獻217第14章衛星鋰離子電池21914.1概述21914.2衛星任務21914.2.1GEO衛星22014.2.2LEO衛星22114.2.3MEO／HEO衛星（中地球軌道或者高地球軌道）22214.3衛星用鋰離子電池22314.3.1主要產品規格22414.3.2資格鑒定計划22614.4衛星電池技術和供應商22814.4.1ABSL
22814.4.2三菱電氣公司23014.4.3Quallion公司23214.4.4Saft23714.5結論241參考文獻242第15章鋰離子電池管理24415.1概述24415.2電池組管理的結構和選擇24515.3電池管理功能24615.3.1性能管理24615.3.2保護功能24715.3.3輔助功能24815.3.4診斷功能24815.3.5通信功能24815.4電荷狀態控制器24815.4.1基於電壓估算SoC值24815.4.2基於電流估算SoC值（安時積分法）24915.4.3聯合基於電流與基於電壓的方法24915.4.4根據阻抗測試來估算SoC值25115.4.5基於模型的
方法251參考文獻253第16章鋰離子電池組電子選項25516.1概述25516.2基本功能25516.3監控25616.4測量25716.5計算25816.6通信25916.7控制26016.8單電芯鋰離子電池設備（3.6V）26116.8.1手機、平板電腦、音樂播放器和耳機26116.8.2工業、醫療及商業設備26316.9雙電芯串聯電池設備（7.2V）26316.9.1平板電腦、上網本和小型筆記本電腦26316.9.2車載電台、工業、醫療和商業設備26316.103～4個電芯串聯電池設備（一般10.8～14.4V）26416.10.1筆記本電腦26416.10.2工業、醫療和商業設備26
416.115～10電芯串聯電池設備26516.11.1電動工具、草坪和花園工具26516.11.2汽車SLI電池26616.1210～20電芯串聯電池26716.12.1電動自行車26816.12.248V通信系統及不間斷電源26816.13超大陣列電池系統26916.13.1汽車：混合動力及插電式混合動力汽車27016.13.2汽車：純電動汽車27016.13.3電網儲能和穩定系統27016.14結論270參考文獻271第17章商業鋰離子電池的安全性27217.1概述27217.2便攜式設備用商業鋰電池組27317.3商業鋰離子電池的局限性27317.4商業鋰離子電池的質量控制28117.
5商業鋰離子電池的安全認證過程28217.6結論284參考文獻285第18章鋰離子電池安全性28718.1概述28718.2系統層面的安全性28818.3電芯層面的安全性29018.4濫用耐受測試29118.4.1熱失控耐受以及熱穩定性測試29118.4.2電濫用耐受測試29218.4.3機械濫用耐受測試29318.4.4對可控內部短路測試的需求29418.5內部短路和熱失控29718.6大型電池及其安全性30118.7鋰沉積302參考文獻304第19章鋰離子電池組件及它們對大功率電池安全性的影響30619.1概述30619.2電解液30719.2.1控制SEI膜30719.2.2鋰鹽的安全問
題30819.2.3針對過充的保護措施30919.2.4阻燃劑30919.3隔膜31119.4陰極的熱穩定性31219.5Li4Ti5O12／LiFePO4：最 安全、最強大的組合31419.6其他影響安全性的參數31619.6.1設計31619.6.2電極工程31619.6.3電流限制自動復位裝置31719.7結束語317參考文獻318第20章鋰離子電池材料的熱穩定性32420.1概述32420.2電池安全的基本考慮32420.3電解液被負極化學還原32520.3.1石墨電極32520.3.2硅／鋰合金32720.4電解液的熱分解32820.4.1LiPF6／碳酸烷基酯混合溶劑電解液3282
0.4.2LiPF6／二氟乙酸甲酯電解液33020.5電解液在正極的氧化反應33320.5.1LiCoO233320.5.2FeF333420.6濫用測試的安全評估33520.6.1安全設備33620.7總結337參考文獻337第21章鋰離子電池的環境影響33921.1概述33921.2鋰離子電池回收的益處33921.3鋰離子電池環境影響34021.3.1電池組成34121.3.2電池材料供應鏈34221.3.3電池裝配34421.3.4電池對電動車輛生命周期環境影響的貢獻34521.4鋰離子電池回收技術概述及分析34721.4.1高溫冶金回收過程34721.4.2BIT回收過程34921.4
.3中間物理回收過程35021.4.4直接物理回收過程35121.4.5回收過程分析35121.5影響回收的因素35421.6總結355參考文獻356第22章回收動力電池作為未來可用鋰資源的機會與挑戰35822.1資源危機35822.2鋰儲備和鋰資源的地理分布36122.2.1鋰資源概述36122.2.2鋰儲量分布的特征36222.3未來電力汽車對鋰需求的影響36422.4目前不同研究中采用的回收額度綜述36622.5不同回收額度對鋰可用性的影響36822.6結論370參考文獻370第23章生產商、材料以及回收技術37423.1鋰離子電池生產商37423.1.1公司概述37423.2電池生產的
材料以及成本37823.3回收38023.3.1電池回收方面的法律條款、經濟和環境友好原則38023.3.2可充電電池回收過程38123.3.3一些電池回收的工業方法38223.3.4電池回收總述386參考文獻387第24章鋰離子電池產業鏈——現狀、趨勢以及影響38924.1概述38924.2鋰離子電池市場38924.3電池和材料生產過程39024.3.1當前成本結構39124.3.2中期成本結構以及利潤率39424.3.3長期成本結構（2015～2020年）39524.4產業鏈結構以及預期改變39624.4.1陰極和其他材料39624.4.2電池生產397參考文獻398第25章鋰離子電池熱力
學39925.1概述39925.2熱力學測量：程序和儀器40025.3老化前的熱力學數據：評估電池成分40125.4過充電池的熱力學40225.4.1概述40225.4.2過充老化方法40325.4.3放電特征40325.4.4OCP曲線40425.4.5熵和焓曲線40425.5熱老化電池的熱力學40825.5.1概述40825.5.2熱老化方法40825.5.3放電特征40825.5.4OCP曲線41025.5.5熵及焓曲線41025.6長時循環電池的熱力學41525.6.1概述41525.6.2老化方法41525.6.3放電特性41525.6.4OCP曲線41625.6.5熵及焓曲線416
25.7熱力學記憶效應42025.8結論422參考文獻424索引427
不確定參數之最佳激發與校準：以車輛模型開發為例
為了解決Fit e:HEV 討論 的問題，作者陳怡平 這樣論述：
模擬模型是系統開發階段重要的工具之一，如何透過模型驗證以優化模型，建立高度可靠之模型更是重要的議題。本研究在模型與真實系統僅存在參數的偏差之假設下，以校準模型參數為設計出發點，提出一套系統化的參數校準流程，用以解決普遍的驗證程序中，參數校準無法有效診斷模型與真實系統的誤差來源、且缺乏系統化的建立參數驗證操作之處境。 本研究在考量模型的複雜程度導致模擬成本過高的情況下，以電腦實驗設計與分析(Design and Analysis of Computer Experiment, DACE) 之概念結合替代模型，設計一套可用於複雜系統分析的模型驗證流程，透過對系統輸出進行全域敏感度分析，進一
步使用最佳化方法設計於激發觀測參數的操作方法，並以基於混沌多項式之卡爾曼濾波器進行參數校準，最後驗證結果。本研究以單一輸出及動態輸出之數學模型確認所提出之方法的可行性，同時驗證了此方法的一般性。再以一自建之線控操作三輪車做為分析對象之車輛工程案例，透過所提出之方法，對車輛動力學模型中的不確定參數進行校準，得到於95%信心水準下被認定為準確之模型參數。透過多個案例，也強調了所提出之方法的重要性。
典範移轉之新產業聚現歷程理論建構-以美國電動車產業為例
為了解決Fit e:HEV 討論 的問題，作者林殿琪 這樣論述：
新產業的興起對各國的經濟表現至關重要，其原因在於隨著創新科技的系統化發展，創造了新的產業、開創了新的市場、產生了新的工作機會、提高了經濟成長率、甚而引起了產業的典範轉移。在此情況下，若舊產業典範無法順利轉型或過渡到新典範，則舊產業將面臨消退、產品失去市場、供應鏈萎縮、人才流失，甚至企業倒閉與失業率攀升等情形，嚴重衝擊社會國家的發展。因此，有關新產業如何興起的議題，不論是實務上或是研究上，都有其非常重要的意義。然而，這議題的理論理解與實務推動上，到目前為止，仍然是問題多於解答，也缺乏一個整體性的理論架構，做為相關構思的參考。在學術理論上，新產業發展理論屬於中觀層級 (meso level) 之
研究，過往主要有二種學派，各自基於不同觀點來探討產業動態或體系生成：第一，是科技社會學，強調產業變遷是一種社會過渡理論，其中，社會技術途徑取向理論（如：Geels, 2002, 2004; Geels and Schot, 2007; Hekkert et al., 2007等）主要探討激進式創新進入社會體制之多層級架構，以及演進過程中的重要因素（如：知識學習與市場形成等）。不過，此學派並非聚焦產業層級，亦非探討新產業形成機制，並且對推進歷程與動態影響因子的循環與篩選等，都缺乏深入的探討。第二，是基於經濟學的產業生命週期理論（如：Klepper, 1997, 2013; Dinlersoz 與
MacDonald, 2009等），此學派主要是關心產業整體發展的模式，藉由廠商進入與退出的動態以區隔出產業發展的階段性，但未能針對新產業早期萌芽階段的情形深入研究；另一經濟演化理論（如：Dosi, 1982; Perez, 1983, 2009等），此學派的理論著重於探討技術改變的軌跡，並進一步探討創新群集產業接續發生以促進新產業形成的現象，然而，此學派並未探討科技改變到形成新產業的動態過程；此外，前述學派都忽略了「網絡結構」與「集體行動」在新產業聚現中所可能扮演的角色。緣此，本論文研究的目的，即希望對於新產業聚現的演變歷程、動態內涵、與網絡結構等，進行有系統的、整體性的探討。在研究方法上
，由於新產業聚現的過程往往歷時久遠，難以藉由單一研究方法概括之，因此，本研究採用混合研究法（Forbes and Kirsch, 2011）。此外，電動車產業相較於傳統的汽車業而言，明顯具有「典範轉移」的情形，而且，美國又是電動車產業早期發展上最重要的國家，因此，本研究選擇美國的電動車產業為主要的研究對象。本研究蒐集與分析資料的方法，包括：文本內容之論述分析、專利資料量化分析與專家訪談。在文本論述內容分析方面，本研究蒐集1960年至2019年間美國國會與美國聯邦貿易委員會舉行之「聽證會紀錄」、美國聯邦政府「科技計畫與評估報告」等「歷史檔案資料」與重要的文獻資料。從中萃取出重要事件，並進行內容之
論述分析。事實上，這部份的資料包含了很多電動車業者關鍵人士與美國政府官員及國會議員的對話，這些對話對於電動車產業早期發展的理解，提供了非常重要的參考價值；在專利資料量化分析方面，本研究以電動車發展的關鍵零組件-鋰電池為對象，蒐集1976年至2015年期間相關的美國專利進行資料分析，以與文本分析資料交互參照。此外，在本論文研究期間，作者亦多次與汽車及電動車產業專家進行訪談，請他們針對本研究之設計、資料解讀的正確性與結果的詮釋給予一些建議。透過相關學理的結合與研究結果的分析，本研究得到了以下的主要結論：第一， 新產業聚現的歷程具有其明顯的階段性與關鍵篩選機制。本研究發現，新產業聚現的過程會包
含初始階段、主導技術類別形成階段、主導產業體系形成階段及主導發展模式形成階段等主要階段。各階段皆有其初始狀態與誘發事件(包括如外部因素與內部因素)，並且各有其「產業過渡循環」機制。透過此機制的運作得以發展出新產業往前推動的動能，過渡循環完成得越具體，則新產業往前推動的力道也越大。第二， 新產業聚現的過程中，各階段會透過「產業過渡循環」內關鍵活動的篩選與能量累積，而得以向下一個階段推進。本研究發現，新產業聚現過程中各階段的「產業過渡階段」內關鍵活動主要包括：「知識創造」、「組織商業化」、「賦權與授權」、與「資源分配」等四項。各階段在受到誘發事件啟動後，相關參與者會透過此四項活動的運作、更新
、篩選與循環，而影響新產業的發展方向與推進動能。通過此過渡循環與篩選機制者，得以進入下一個階段，未通過者，則在這波產業振盪 (shake-out)下退出。第三， 新產業聚現的過程中，各階段的相關參與者會透過關鍵活動的循環篩選與資訊的不斷釐清，而得以找到更明確的市場機會。新產業聚現的過程中，有關新技術、新產品、新原物料、新產業輪廓等相關的資訊，會有機會逐步釐清，而使得相關參與者更能明確找到新市場的切入機會。本研究發現，新產業在「主導技術類別」確定後，會開啟製造業廠商進入市場的機會。而在「主導產業體系」確定後，則會開啟周邊產業（如：設備製造業、軟體業等）進入市場的機會。至於「主導商業發展模式
」確定後，則會開啟服務業廠商進入市場的機會，此時，相關參與者會更加留意與消費者的溝通，並加快對市場的滲透速度。第四， 新產業聚現的過程中，各階段有其不同的主要網絡成員與實踐場域。本研究發現，新產業聚現過程中的起始階段，往往是先由公部門為主負責有關示範場域的起頭與運作；而在主導技術類別形成階段時，則可以發現是由公私合作夥伴型態在主導專業市場；到了主導產業體系形成階段，則可以看到擴大型公私合作夥伴主導產業發展的型態，也會看到他們開始進入地方與社區並參與基礎環境的建設；最後到了主導發展模式形成階段，則會發現私部門採取快速集體行動(如結盟、合作、合資、購併)進而開啟新一輪的創新群集與產業競爭階段
。本論文最後也進一步闡述本研究的學術貢獻、實務意涵與後續研究建議。