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國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 盧旻澤的 具可重組能源支撐機構以開關式磁阻發電機為主之直流微電網 （2021），提出G force 電動車ptt關鍵因素是什麼，來自於開關式磁阻電機、風力發電機、太陽光伏、直流微電網、超電容、電池、飛輪、單相三線變頻器、插入式機構、切換式整流器、可重組架構、換相移位、位置估測、電壓控制、電流控制、強健控制、前饋控制、車輛至微電網、微電網至車輛。
而第二篇論文逢甲大學 智能製造與工程管理碩士在職學位學程 陳兆衡所指導 黃盟泰的 運用FMEA-MSR 於故障模式分析及改善–以黑鷹直升機發動機金屬屑偵測為例 （2021），提出因為有 故障模式的重點而找出了 G force 電動車ptt的解答。
具可重組能源支撐機構以開關式磁阻發電機為主之直流微電網
為了解決G force 電動車ptt 的問題，作者盧旻澤 這樣論述：
本論文旨在開發一具可重組能源支撐機構以風力開關式磁阻發電機為主之直流微電網。首先建立一變頻感應馬達驅動之開關式磁阻發電機及其後接非對稱橋式轉換器，採磁滯電流控制以具快速電流追控性能，且經量化設計之電壓控制器，獲得調節良好之48伏直流標稱輸出電壓。為減少開關式磁阻發電機之反電動勢影響，提出考慮最大可操作功率之換相移位策略，可正常操作於廣速度及負載範圍。另外，再提出一些增能探究，包含：(i) 換相移位對直流鏈電壓漣波之影響，可間接降低發電機之產生轉矩漣波；(ii) 發電機之轉子位置估測，包含換相時刻及窗角設定；以及(iii) 單一相斷路之發電容錯能力。為建立微電網共同直流匯流排電壓(400V)，
建構一交錯式直流-直流昇壓轉換器。除良好設計之電流及電壓回授控制器外，加入一輸入電壓前饋控制器，於風力發電機輸出電壓變動下，增快電壓之調節響應速度。為增進微電網之供應可靠性，安裝一包含超電容、電池及開關式磁阻馬達驅動飛輪之混合儲能系統。並裝配一基於維也納切換式整流器之插入式能源支撐機構，以接收可取得之直流、單相及三相交流電源。當風能不足時，微電網可藉此安排，在直流匯流排獲得能源支援。接著，提出一可重組之交錯式昇壓介面轉換器。藉於不同並接轉換器數量進行之穩態特性量測，建立一依速度切換並接數量之交錯式昇壓轉換器，可在廣速度範圍下保有高能源轉換效率。於低風速，甚至風渦輪機停機時，交錯式轉換器可重組，
以擷取輸入外部電源。此外，為拓展所建直流微電網之能源輸入多樣性，再經所開發之交錯式轉換器建立太陽光伏系統。在微電網之測試負載安排上，採用單相三線負載變頻器模擬家用負載。另外，本論文亦從事所建微電網與電動車開關式磁阻馬達驅動系統之互聯雙向操作。所有所建電力電路均以模擬及量測結果驗證評估之。
運用FMEA-MSR 於故障模式分析及改善–以黑鷹直升機發動機金屬屑偵測為例
為了解決G force 電動車ptt 的問題，作者黃盟泰 這樣論述：
在撰寫這篇論文的同時，塞考斯基（Sikorsky）公司於2月5日首度成功試飛無人黑鷹直升機；根據市場研究公司 Canalys 在2月14 日發布的報告顯示，2021 年全球電動車 (EV) 的銷售量已達到 650 萬輛；以色列航太工業有限公司(Israel Aerospace Industries, IAI)與機器學習應用程式公司Matrix日前共同簽署合作協議，提供人工智慧、機器學習和大數據解決方案，與隸屬於IAI的衛星、太空、國防、飛彈等系統整合，運用AI於未來戰場上。這意謂著”無人”的產品正在這個年代廣泛充斥著；人工智慧產品雖尚未成熟，但我們確實生活在這轉型的時代。龐大複雜的電子元件、
監控系統，並不是那麼穩定，在執行飛機修護時也常遇到這些問題，而這有大部分是未發現故障(No Fault Found)的狀況。陸航有著先進的直升機，但針對大數據的收集與分析、系統監控與預測等等的知識是相對不足的。參考許多文獻，發現雖有不少FMEA應用的文章，但在科技的進步下，分析工具也與時俱進，針對監控系統的故障模式效應分析，本文將首度運用2019新版FMEA手冊中的FMEA-MSR分析工具，結合本研究歸納出的故障排除七程序(Fault Elimination 7, FE7)與技術書刊的故障排除程序，嘗試降低NFF造成的影響，並為航空保修建立更具說服力的故障排除程序與研析作法。