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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 GLC200 21年式

另外網站賓士glc 200 coupe也說明：Mercedes-Benz Taiwan繼2018年9月導入GLC入門戰力GLC 200車型後，跑旅兄弟的GLC Coupe ... 台灣賓士針對19年式GLC Coupe帶來全新GLC 200 Coupe車型。

國立交通大學 電子研究所 鄭晃忠、陳冠能所指導 陳彥儒的 以綠光奈秒雷射結晶製備具晶界控制之低溫多晶矽薄膜電晶體之研究 （2020），提出GLC200 21年式關鍵因素是什麼，來自於綠光奈秒雷射結晶、低溫多晶矽薄膜電晶體、凹陷型通道結構。

而第二篇論文國立東華大學 運籌管理研究所 陳正杰、康照宗所指導 林宜璇的 以金字塔DEA模式衡量我國公路公共運輸系統之永續績效分析 （2020），提出因為有 績效評估、差額變數基礎、網絡資料包絡分析法、非意欲產出、永續運輸、公路公共運輸的重點而找出了 GLC200 21年式的解答。

最後網站賓士glc200 2020則補充：在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽M-Benz 2020 GLC 200 最新售價、規格、配備、內外裝照片 ... 臺灣賓士針對2021 年式新車調整編成配備，將取消200d 柴油車型，而200 汽油動力 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了GLC200 21年式，大家也想知道這些：

GLC200 21年式進入發燒排行的影片

Macan GTS 車主表示這5年妥善率非常非常好!?當時有比較BMW X5及BENZ GLC最後的選擇對嗎?https://youtu.be/hsWZM7vecHE

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以綠光奈秒雷射結晶製備具晶界控制之低溫多晶矽薄膜電晶體之研究

為了解決GLC200 21年式的問題，作者陳彥儒 這樣論述：

在元件微縮的趨勢下，面臨到的是連接延遲(Interconnect Delay)和能量耗損(Power Consumption)的現象越來越嚴重，然而應用三維積體電路(Three-Dimensional Integrated Circuits, 3-D ICs)能有效減緩這個問題。在製造三維積體電路的方法中，積層型(Monolithic Stacking)具有優秀的曝光對準度和容易導通(Via)製程，因此有著較高的潛力實現高性能三維積體電路，其中又以低溫多晶矽薄膜電晶體(LTPS TFTs)具備應用於積層型技術的潛力。綠光雷射結晶(GLC)在製備低溫多晶矽薄膜電晶體的技術中受到廣泛關注，這是因

其具有製程時間短而簡易的方式製備高品質多晶矽薄膜的優勢，卻因矽薄膜在各處的晶粒大小不一致，且晶界(Grain Boundary, GB)隨機分佈於通道區域內，導致較低的電子遷移率(Electron Mobility)及元件間的均勻性(Uniformity)。因此，在本篇論文中我們將利用凹陷形通道結構(Recessed Channel Structure, RCS)之矽薄膜，在綠光雷射結晶過程中進行一維晶界位置控制之橫向晶粒成長，藉此製作高性能與高均勻性n型通道矽薄膜電晶體之元件。本篇論文先探討不同凹陷通道寬度以及雷射功率對凹陷通道結構之矽薄膜在進行雷射退火結晶時的影響，並在適當條件下能使垂直晶

界(Perpendicular GB)在凹陷區中央處形成，卻也發現垂直晶界在雷射沿著平行晶圓平邊方向掃(Parallel to Wafer Flat Edge)時，會有不同程度的偏移，這是因為綠光雷射光源能量為高斯分佈，在短軸僅40微米的寬度下有著陡峭的熱梯度條件，與凹陷通道結構本身有的水平溫度梯度加之下的偏移結果；然而，將雷射方向改成沿著垂直平邊掃(Perpendicular to Wafer Flat Edge)時，雖避免了主晶界偏移之情形，卻也發現長軸能量也為高斯分佈的綠光雷射光源，會產生薄膜能量照射不均之情形，部分凹陷通道內所接受到的能量不足而產生小晶粒區域。綜合以上研究所得，本篇論文

採用凹陷區域寬度為1.5微米之結構與雷射功率6.5瓦的條件，並採用沿著平行掃的雷射方向來製備n型通道矽薄膜電晶體，在分別對元件通道位置採用三種偏移量(0μm, 0.2μm, 0.4μm)，探討垂直主晶界對元件的裂化影響。結果顯示，能完全避開主晶界的偏移量0.4μm之元件，其平均電子遷移率(Electron Mobility, μ)可達328.29 cm2 V-1 s-1，且在重要電性參數中，包括亞閾值擺幅(Subthreshold Swing, S.S.)以及閾值電壓(Threshold Voltage, Vth)皆有著極低的標準差(Standard Deviation, SD)，意味著元件間

的彼此差異性降低，相較於沒有做任何結構的傳統平面綠光雷射結晶矽薄膜電晶體之元件表現，有著大幅度的均勻性提升與電性表現提升。綜合以上所述，採用凹陷型通道結構之矽薄膜電晶體搭配綠光雷射結晶技術，在適當的寬度以及能量條件下，可製備電性均勻度表現更集中以及高電子遷移率之n型通道矽薄膜電晶體，有利於3-D ICs上的整合應用等相關領域，其具備極大的發展潛力。

以金字塔DEA模式衡量我國公路公共運輸系統之永續績效分析

為了解決GLC200 21年式的問題，作者林宜璇 這樣論述：

面對綠色浪潮持續高漲，目前仍非常依賴化石燃料之公路公共運輸，一直是永續運輸議題之關切對象，已經有多項運輸績效評估之研究，分析與檢討其溫室氣體排放，希望在運量與效率提升之同時，也能增進消減環境成本之效能。此外，順應現代化國家發展目標，「人本交通」、「智慧運輸」等運輸概念逐漸白熱化，現今交通運輸已涵蓋許多層面，無法側重環境、經濟、社會等其中單一面向評斷其表現。然而，至今有關運輸績效評估之研究，仍以營運效率進行衡量，至於有考量永續觀點之研究，大多探討單一面向，整合環境、經濟、安全和公平等各永續面向之多指標架構作為分析依據，推展至公路公共運輸議題之研究仍十分鮮少。本研究建構兩階段多指標SBM-NDE

A模型，納入營運面、環境面、經濟面、安全面及公平面等永續評估指標，透過量化方式分析業者之生產效率(Productive Efficiency)及服務效能(Service Effectiveness)兩個階段營運績效，了解效率活動彼此間之連結性與變化，以及將營運過程中可能產生的外部效益或外部成本納入考量，且判斷是否有過多投入或過少產出之情形，最後提出兩階段多指標金字塔績效評估架構，整合各評分績效值進行分析比較，提出適當之營運效率改善決策，進而作為業者調整其投入與產出間配置之重要參考依據，使公共運輸系統朝永續方向繼續發展。其中在環境面納入空氣汙染量之非意欲產出變數；在安全面納入肇事程度之非意欲產出

變數。本研究將以公路公共運輸業者為實證研究對象與範圍，並從臺灣各監理所及多家業者取得資料，為七家公路公共運輸業者於2016年至2019年之營運資料，共有28個受評決策單位(Decision Making Unit, DMU)，接著根據所蒐集到之資料，進行四年期公司別永續運輸績效評估分析。

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