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國立成功大學 土木工程學系 張文忠所指導 盧又彥的 結合動態模型試驗及數值模擬探討液化土層中沉箱式碼頭受震之反應 （2013），提出GT4 開 箱關鍵因素是什麼，來自於沉箱式碼頭、動態模型試驗、動態數值模擬、土壤-結構互制、土壤液化。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 營建工程系 廖洪鈞所指導 劉明霖的 以二維數值模擬格狀改良煤灰塘之抗液化能力分析 （2013），提出因為有 格狀改良、煤灰塘、土壤液化、數值分析的重點而找出了 GT4 開 箱的解答。
GT4 開 箱進入發燒排行的影片
『拍攝日期為疫情前』
爆胎當下整台車子飛起來, 嚇死我了😱
下橋後立刻就去換了新輪胎, 保障行車安全,
隔一天也去做了輪框真圓, 雖然花了好多錢,
但是生命才是無價的, 行車安全必須擺第一😆
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結合動態模型試驗及數值模擬探討液化土層中沉箱式碼頭受震之反應
為了解決GT4 開 箱 的問題，作者盧又彥 這樣論述：
台灣四面環海且為地震頻繁區，港口的耐震性為重要研究議題，沉箱式碼頭因其堅固且耐久之優點為常見之港口形式之一。本研究結合大型震動台沉箱模型試驗與數值模擬驗證，探討沉箱式碼頭在動態模型試驗中之反應。震動台沉箱模型試驗以乾淨砂及礫石置於沉箱背填及底部，規劃兩組沉箱模型，比較（1）有無基底礫石對沉箱受震反應的影響；（2）在液化或未液化土層中沉箱碼頭模型之破壞模式、超額孔隙水壓激發、剪應變與超額孔隙水壓激發之耦合反應及土壓力分佈等。數值模型驗證以FLAC程式對沉箱模型進行動態數值模擬，同樣規劃兩組沉箱模型並與模型試驗之結果相互對照。研究結果顯示:（1）基底礫石層有助沉箱在受震時抵抗滑動及沉陷量，且可減
少背填砂土之液化範圍；（2）沉箱之位移量會直接影響背填土壤之沉陷量，因此含基底礫石層之沉箱模型可減少背填土之沉陷；（3）液化通常由背填及海床表面土層開始發生，隨地震加速度增大及地震延時的增加而增加液化深度。
以二維數值模擬格狀改良煤灰塘之抗液化能力分析
為了解決GT4 開 箱 的問題，作者劉明霖 這樣論述：
煤灰具有比重輕、密度小、吸水率強、顆粒易破碎等特性，極易在地震中液化，而且水力排放之煤灰塘材料性質變異性大，因此欲有效利用此回填煤灰塘新建工程設施，有必要就其工程性質進行改良。鑑於日本311地震發生時，海埔新生地發生多處地層液化情形，但採用格狀改良處理之神戶市東方飯店並未因此受損害，故本研究使用二維數值模擬軟體FLAC 5.0 (Itasca)，對格狀改良後煤灰層的抗液化能力加以模擬研析。探討格狀改良工法之設計參數，包括格狀改良壁體之幾何參數和配置(如：厚度、深度、淨間距等)，對煤灰塘抵抗液化、震陷及側向位移能力之影響評估，並建立相關圖表，作為日後於煤灰塘上施作格狀改良時之初步設計參考。