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國立屏東科技大學 土木工程系碩士班 蔡光榮、王弘祐所指導 黃一偉的 GPS/GIS科技應用於高雄捷運系統鳳山至大寮路段潛在地層液化災害之調查研究 （1998），提出GT4 RS關鍵因素是什麼，來自於土壤液化、地理資訊系統、全球衛星定位系統、高雄捷運。

最後網站CHRONOGRAPH 718 CAYMAN GT4 RS | Porsche Design則補充：The 718 Cayman GT4 RS is more than a sports car – it is a razor-sharp track tool with a design that comes straight from the circuit. Rational? Not always.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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GPS/GIS科技應用於高雄捷運系統鳳山至大寮路段潛在地層液化災害之調查研究

為了解決GT4 RS的問題，作者黃一偉 這樣論述：

本研究乃針對高雄捷運系統橘線鳳山至大寮地下路廊段及地面大寮主機廠區之地層潛在災害進行分析研究，獲知研究區域內之地層多屬現代沖積層且地下水位普遍偏高，容易在地震外力作用下誘發地層土壤液化災害。故以Ishihara(1993)所建議之三級制土壤液化分析理論進行該地區之土層液化分析評估，同時輔以地理資訊系統(GIS)及全球衛星定位系統(GPS)進行地層液化災害之整合性調查分析，各級液化評估法分別以第一級受地震作用評估液化影響範圍，第二級則以敏感地質單元劃定液化分區並同時加以遙測影像資料(如航空照片及衛星影像)判釋洪水區域，評估液化敏感地形分區，第三級則分別以Tokimatsu&Yoshimi(19

83)法、Seed&Idriss(1985)法及新舊日本道路橋樑耐震設計規範：JRA(1990)及New JRA(1996)法等進行研判土層於不同深度下之液化潛能，經由GIS給予簡易權重並套疊生成第三級地層土壤液化潛能圖。最後再將各級分析法所得之液化敏感圖，另給予不同權重因子，再經由GIS進行資料統計分析與圖層整合套疊，而據以劃定該地區之地層液化潛感圖，其結果顯示捷運地下路廊段多屬低至中度液化潛能，而大寮車站之液化潛能則較鳳山國中站為高，歸屬分類為低至中度液化潛能，地面大寮主機廠Ⅱ、Ⅲ區較主機廠Ⅰ區液化潛能高，特別是接近鑽孔EB-20與EB-21處及鑽孔EB-25與EB-27附近之地層液化潛能

愈高，且多以土壤相對密度小於75%及細粒料含量小於10%之沈泥質砂(SM)居多，據此提供未來高雄市捷運局於規劃設計施工階段之參考依據。

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