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國立成功大學 體育健康與休閒研究所 林麗娟所指導 何蔡萱的 訓練衝量指標與急性疲勞之相關研究 （2019），提出HR-V e:HEV PTT關鍵因素是什麼，來自於RPE訓練衝量法、心率變異性、HRV、垂直跳、血乳酸、人臉辨識。
而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出因為有 台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動的重點而找出了 HR-V e:HEV PTT的解答。
訓練衝量指標與急性疲勞之相關研究
為了解決HR-V e:HEV PTT 的問題，作者何蔡萱 這樣論述：
訓練的最終目的都是希望能增進運動員的表現，避免疲勞的累積使表現下降或提高受傷發生率，因此訓練負荷的監控是日顯重要。近年來國外的研究多以運動強度自覺量表(Rating of perceived exertion, RPE)所衍伸的RPE訓練衝量法(session RPE, sRPE)來監控訓練負荷，在國內卻少有實際應用sRPE的研究。安靜狀態下之心率變異性(Heart rate variability, HRV)是目前監控運動員是否為慢性疲勞狀態的有效方法之一，但在運動時HRV的評估是否能反應立即性的耗竭或疲勞可進一步評估。且近年來在科技與演算法的進步下發展出以人臉影像偵測心率與心率變異性的技
術(rPPG)，若能以RPE搭配HR、HRV以及垂直跳、血乳酸等已被陸續提出的監控策略，可找出訓練衝量指標與急性疲勞之間的關聯性，同時驗證rPPG的方式應用於運動訓練的可行性，期望能在未來提供教練在實際場域更簡單有效的監控指標與方法。目的：探討在最大努力運動測試中，rPPG測得之心率與Polar H10測得之心率的趨勢相關性，並藉由監控內在訓練負荷的指標，而提早發現力竭的預警點，提供教練調整訓練負荷之參考。方法：22位規律運動的男大專生(age：23.15±1.67yrs)為受試者，每位受試者進行一至三次的跑步機最大努力運動測試。測試前後會分別進行神經肌肉測試(垂直跳)、血乳酸、安靜心跳率和H
RV之RR intervals的量測，於跑步測試期間每分鐘以Foster10分量表的運動強度自覺量表(RPE scale)紀錄受試者自覺努力的分數，同步收錄受試者之運動心跳率、RR intervals以及能量代謝指標(包含攝氧量、呼吸交換率)，測驗結束後立即以人臉影像記錄5分鐘。以R語言以及SPSS20.0統計軟體進行資料轉換與統計分析。以皮爾森積差相關 (Pearson correlation)比較RPE訓練衝量與能量代謝系統(%VO2peak)的相關性；單因子變異數分析(one-way ANOVA)比較跑步測驗中RPE的分數與相對應的疲勞指標，以及心率、垂直跳高度和血乳酸濃度在跑步測驗前後
的差異，用以判斷RPE在耗竭運動的預警分數；以逐步迴歸分析探討反應血乳酸的因子。結果：經排除VO2peak小於50mL/min/kg之受試者共收錄30人次的實驗，獲得590397筆的測驗數據驗證得出，在%HRmax、%VO2peak、呼吸交換率(R)以及HRV之相關指標的變化趨勢中，RPE為8分時，各項生理指標均較RPE為6分時有顯著的變化(p 〈 .05)，但在RPE為8分及9分之間多無顯著差異，表示RPE為8分時可為耗竭前的預警分數；以RPE為7分和8分時的訓練衝量與%VO2peak呈顯著相關(p 〈 .01)。心率、血乳酸濃度以及垂直跳高度三項指標在各測量時間點之間均有顯著差異，表示此最
大努力運動測試能有效使受試者處於急性疲勞狀態；其中，心率可作為有效預測血乳酸的方法，而血乳酸之變化量則以垂直跳的變化量作為預測方法。以429603筆Polar H10和rPPG的數據驗證得出，雖rPPG以及Polar H10兩者測得的心率數值成低強度的顯著相關( r= 0.147, p 〈.001)，但二者也有顯著差異(p 〈.001)，表示rPPG之技術需做進一步的調整方能與Polar H10有較明顯之相同趨勢。結論：在運動狀態下的心率變異性相關指標中，以時域分析法所得的SDNN搭配RPE的使用就能預測耗竭的發生，而RPE為8分時似乎能作為耗竭發生前的預警並且以垂直跳的量測能有效在實際場域看
出即時疲勞的狀態。心率可作為有效預測血乳酸的方法。在運動情境下以rPPG測得之心率需克服更多外在因素的影響，並需在演算法上做進一步的修正，期望未來能將此技術應用於運動疲勞偵測上。
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決HR-V e:HEV PTT 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。