走在汽車革命的路上論文書籍站
國立政治大學 國際經營管理英語碩士學位學程(IMBA) 張大為所指導 蔡明原的 馬來西亞電動機車的市場潛力 （2020），提出Honda 250 Rebel關鍵因素是什麼，來自於電動機車、科技、政治議題、環境議題、排放、空氣污染、水污染、挑戰。
而第二篇論文國立臺灣大學 獸醫學研究所 龐飛所指導 賈敏原的 豬生殖與呼吸道綜合症病毒疫苗之研發 （2010），提出因為有 豬生殖與呼吸道綜合症、疫苗的重點而找出了 Honda 250 Rebel的解答。
Honda 250 Rebel進入發燒排行的影片
灯火器類のLED化をはじめとするマイナーチェンジを受けたホンダのレブル250に改めて試乗したので、そのレビューをお送りします。正直言って、「こんなにシングル感、強かったっけ？」という感じでした。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
【走りの自由を広げるライディングポジション】
ホイールベースを1,490mmとすることで、最適なサイズ感と扱いやすさを実現。690mmの低シート高とミドルポジションのステップ位置により、見て見られ、様になるライディングポジションに。フロントフォークのアングル角にもこだわり、迫力のあるファットなフロントホイールまわりと癖のないハンドリングを両立している。
【灯火器をすべてLED化し、スタイリングをよりCOOLに】
4眼インナーレンズ式LEDを配したヘッドライトをはじめ、ウインカー、テールランプ、ライセンスライトに至るまで、すべての灯火器をLED化。フロントビューに独自の表情を与えるとともに、COOLなスタイリングをよりいっそう引き立てている。
【エンジンフィールを味わえる、走る楽しさの解放】
小気味よい鼓動感が味わえる水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンは、低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹き上がるエンジンフィールを実現。スロットルを開けるごとに、走る楽しさを解放へと向かわせる。
【個性を創造する、心地よいサウンド】
スタイリングにシンクロするエンジンのメカニカル音により、アイドリングでの佇まいまでもCOOLに表現する。ブラック塗装のシンプルなマフラー音から放たれる、パルス感を重視して徹底的にチューニングされた排気音も、よりRebelらしさを表現。最適にセッティングされたマフラー内部構造が、スロットルを開ける楽しみをいっそう心地よく演出している。
【快適性と安心感を向上した、クラッチ操作性】
クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する、アシストスリッパークラッチを採用。さらに、握りやすさを追求したクラッチレバーを採用したことで、快適な操作性や減速時の安心感を向上。ストップ&ゴーの多い渋滞路やロングツーリングでの疲労軽減にも寄与している。
【ナローフレームからリアへ美しくつながるパイプワーク】
タンク下からシートへ特徴的なくびれをもたせたナロースタイルのフレームボディーは、ループ状のリア後端へつながる、単独でも美しいパイプワークを描いている。また、リアアクスルとリアクッションをパイプ内側で受けることで、端末までシンプルなパイプ形状を実現。さらにアルミダイキャストのリアフレームはボルトオン構造とし、質感の高いメタルフェンダーを採用することで、リアスタイリングをCOOLに引き締めている。
【クルーザーらしい乗り心地とともに、優れた路面追従性や挙動安定性を確保】
フロントまわりに迫力を感じさせる、ワイドピッチなφ41mmの正立フロントフォークは、オイルとスプリングの最適化などにより、優れた乗り心地と路面追従性を実現。リアまわりでは、窒素ガスを封入したダンパーユニットを採用して減衰力の安定化を図るとともに、スプリングの最適化などにより、クルーザーらしい乗り心地と荒れた路面での優れた車体挙動の安定性を確保。φ45mmパイプのスイングアームと低く構えたツインショックが、シンプルで力強いリアまわりを演出している。
【独自の存在感を高める、オールブラックの足まわり。】
ロー&ファットなイメージにこだわり、フロントタイヤは130/90-16、リアタイヤは150/80-16のワイドサイズを採用。クラスを超える存在感、迫力あるスタイリングを実現した。スポーティーなデザインでコーディネートされたキャストホイールとディスクブレーキを装備。タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準で備えている。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
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馬來西亞電動機車的市場潛力
為了解決Honda 250 Rebel 的問題，作者蔡明原 這樣論述：
In 2017, vehicles registration in Malaysia hit 28.2 million units. (Jonathan Lee, 2017). Other than 0.6% are Public Service Vehicles (PSV), the rest are private vehicles. The percentage of Motorcycles is 45% in overall which is the second popular transportation option in Malaysia. However, many peo
ple are not realized the average motorcycle is 10 times more polluting per mile than a passenger car, light truck or SUV. Motorcycles and scooters are on average about twice as fuel efficient as cars. Compact and lightweight, their internal combustion engines do a better job of converting fuel into
energy that makes the vehicle move. But extracting more energy from the fuel has a downside. Indeed, it produces lesser carbon dioxide (CO2), but at the same time, it produces greater amounts of a smog-forming emission named as oxides of nitrogen. (Throttle Jockey, 2008)Years ago, Malaysia used to b
e a leader of EV development in ASEAN. The previous Pakatan Harapan administration has announced a 10-year plan of EV development. (Jonathan Lee, 2020). The plan including seven roadmaps and blueprints, plus 17 targets; the Electric Mobility is also aimed at getting 125,000 charging station up and r
eady by 2030. However, due to political issues and the lack of clear milestones, it seems Malaysia has dragged its feet in stimulating the public adoption of electric vehicles.This research is to analyze the market potential of the development of electric motorcycle in Malaysia. We will go through b
y using PEST analysis (especially the environment problem), the overview of Malaysia motorcycle market, challenge, and implementation of public adoption of electric motorcycle and also who should they collaborate with to explore the advance technology of electric motorcycle.
豬生殖與呼吸道綜合症病毒疫苗之研發
為了解決Honda 250 Rebel 的問題，作者賈敏原 這樣論述：
豬生殖與呼吸道綜合症病毒 (PRRSV) 自 90 年代末期至今對全世界養豬產業造成嚴重的經濟損失。目前只有少數商品化的死毒或減毒疫苗，此外亦有數種不同的實驗性 DNA 疫苗或是以 baculovirus、adenovirus、pseudorabies virus、vaccina virus 作為載體所發展的 PRRSV 次單位疫苗，但由於 PRRSV 本身在宿主所誘發的免疫反應極為複雜，加上其本身又具有規避宿主免疫系統捕捉的機制，導致發展有效對抗本病的疫苗仍具有相對的困難性。 PRRSV 的封套醣 (GP5) 和膜 (M) 蛋白被認為是誘發宿主免疫保護反應最主要的區段。研究顯示，DNA 疫
苗單獨表現 GP5 或 M 蛋白時所誘發的中和抗體，比同時表現 GP5 和M 蛋白時為佳;再者以 vaccinia virus 作為載體系統的研究顯示，使用兩個啟動子同時表現 GP5 和 M所誘發的免疫原性，比只使用一個啟動子同時表現 GP5 和 M 蛋白作為融合蛋白 (fusion protein) 為佳，而 GP5/M 融合蛋白表現較差的原因，被推測是由於其自然結構於兩個蛋白融合時受到改變。在本研究中，我們嘗試在 GP5/M 融合蛋白間加入一段具有彎曲延展性的多肽連接子，期望能將 GP5 和 M 蛋白上所有自然結構的抗原決定區都能呈現給抗原呈現細胞。因此，本研究的第一個目的是評估以 gly
cine-proline-glycine-glycine (GPGP) 作為連接子時，是否能促進同時表現 GP5和M蛋白之 PRRSV DNA疫苗運用於小鼠和豬的免疫原性 (第二和第三章)。在本項研究中共構築了三組不同的 DNA，分別為 (1) 不具 GPGP 連接子的 pcDNA-56、(2) 具有 GPGP 連接子的 pcDNA-5L6、(3) 具有GPGP 連接子的 pcDNA-6L5。將上述三組構築載入真核表現系統之 pcDNA3.1/V5-His TOPO 載體內，作為 DNA 疫苗使用，將此三組疫苗以肌肉注射的方式免疫小鼠四次，每次間隔兩週 (第二章)，以及也將此三組疫苗以肌肉注射
的方式免疫豬隻三次，每次間隔兩週，再於最後一次免疫的三週後，以 5 × 105 TCID50 PRRSV 進行攻毒 (第三章)，以評估該 DNA 疫苗於小鼠和豬隻所誘發之免疫及/或保護效果。結果顯示，小鼠和豬隻免疫 pcDNA-5L6 或 pcDNA-6L5 所誘發的 PRRSV 特異性血清 IgG 抗體、中和抗體及淋巴細胞增殖反應都比 pcDNA-56 組為佳，而攻毒後 pcDNA-5L6 或 pcDNA-6L5 組所出現的病毒血症和組織病毒分佈量均比 pcDNA-56 組低。此結果證實以 GPGP 連接子同時表現 GP5 和 M 蛋白時，可能因具有還原GP5/M 蛋白自然結構的功能，進而促
進其在小鼠和豬隻的免疫原性。由於 PRRSV 感染豬隻時，主要是經由呼吸、生殖和消化道黏膜系統進入宿主體內，因此，若能藉由次單位口服疫苗的方式，進而活化黏膜免疫反應，則可於第一道免疫保護機制即阻斷 PRRSV 的感染。近年來分子生物學與植物生物科技日益發展，基因轉殖植物次單位口服疫苗，儼然成為發展新一代疫苗的趨勢，基因轉殖植物次單位口服疫苗具有價格便宜、容易保存、投予方便等優勢，且堅韌的植物細胞壁具有保護抗原蛋白免於被胃酸破壞的功用，使得抗原蛋白能夠到達腸道相關淋巴組織 (gut-associated lymphoid tissue; GALT)。另有研究發現，大腸桿菌熱溶解性次單位 B (E
scherichia coli heat-labile enterotoxin B subunit; LTB) 是一種具有黏膜佐劑功能的細菌蛋白，故本研究第二個目的是評估以基因轉殖菸草同時表現 LTB 與 GP5 作為次單位疫苗的可行性及其在豬隻的免疫與保護效果 (第四章及第五章)。在此部分共設計了兩組基因轉殖菸草口服次單位疫苗，分別為 (1) 只表現 GP5 的基因轉殖菸草 (GP5-T) 及 (2) 同時表現 LTB 與GP5 的基因轉殖菸草 (LTB-GP5-T)。將此兩組基因轉殖菸草疫苗以口服的方式給予豬隻三次，每次間隔兩週，於最後一次免疫三週後，以 5 × 105 TCID50 PR
RSV 進行攻毒，評估此疫苗於豬隻之免疫及/或保護效果。結果顯示，豬隻口服 LTB-GP5-T 或 GP5-T 所產生的 PRRSV 特異性抗體和細胞性免疫反應皆比口服一般菸草 (W-T) 的對照組顯著性高，同時攻毒後 LTB-GP5-T 或 GP5-T 組的病毒血症和組織病毒分佈量均比 W-T 組低，雖然 LTB-GP5-T 組所誘發的免疫反應比 GP5-T 組略高，但兩者之間並無統計上的顯著差異。總結來說，本研究中所建構的 DNA 疫苗和基因轉殖菸草口服疫苗，的確能誘發豬隻產生 PRRSV 特異性之體液性與細胞性免疫反應，然而，不論是 DNA 疫苗或基因轉殖菸草口服疫苗，在攻毒後皆不能完全
避免 PRRSV 的持續性感染及呼吸道和淋巴組織的持續排毒。如何進一步針對 PRRS DNA 疫苗或基因轉殖植物口服疫苗在體液及細胞免疫反應的免疫效能上再做調理與強化為未來應努力的方向。