Hybrid 電池維修的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全：國內品牌

為了解決Hybrid 電池維修的問題，作者瑞佩爾（主編） 這樣論述：

本叢書分為國內品牌與國外品牌兩冊。本冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪（秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM、宋DM、秦PHEV），北汽新能源（EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360），吉利（帝豪EV300/EV450、帝豪GSe、博瑞GE、帝豪HEV），江淮新能源（iEV4、iEV6E/ iEV6S、iEV7S），榮威（ERX5、Ei5、e550、ei6），眾泰（雲100、E200、芝麻E30），長安（逸動EV、奔奔EV、CS15 EV），奇瑞新能源（EQ1

、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e），廣汽傳祺（GE3、GS4、GA5），長城（C30EV、魏派P8），東風風神（E70、E30L、A60），其他品牌（知豆D2，蔚來ES8，江鈴E200，雲度π3）。 編選資料主要包括以下幾個方面的內容：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面端子分佈，接外掛程式端子針腳排列與功能定義及檢測資料；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DC-DC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等

關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 該書全部資料來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以多方面滿足產品研發，教學參考，維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 中德教育與科技合作促進中心（www.kfbtz.org），是德國法院註冊的公益協會，協會宗旨是促進和發展中德兩國在經濟、文化和學術方面的交流，致力於為廣大中德企業、政府以及高校提供在國際交流和創新培訓領域內的全方位服務，為中外企業發展提供跨文化

和法律諮詢，在中德兩國的教育、科技和文化交流領域發揮積極的促進作用。   羅本進，德國斯圖加特大學工學博士，中德教育與科技合作促進中心主席，全德華人機電工程學會副主席，德國汽車零部件企業前瞻開發部高級系統工程師。他多年來一直致力於混合動力系統、電驅動系統、全自動變速器及工業4.0的研究，具有豐富的實踐經驗。   劉晨光，卡爾斯魯厄理工學院應用電腦學博士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車系統供應商研發中心高級計算工程師。他多年來從事汽車變速器概念設計、類比模擬計算、產品資料管理、應用軟體設計實現、技術商務翻譯和專利管理工作。   王京晶，德國拜洛伊特大學企業管理博士，領導力和創新型組織培訓

專家、教練，世界經理人推薦書籍《GlobalizationofLeadershipDevelopment》作者，德國汽車企業銷售創新、銷售大資料及銷售培訓領域高級專案經理。劉光明，清華大學工學博士，德國亞琛工業大學碩士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車企業高級工程師。他在新能源汽車動力電池、能量管理與電驅動方面有長期的研究及實踐經驗。 第1章比亞迪新能源汽車001 1.1比亞迪秦EV(2017～)/ 002 1.1.1高壓控制模組介面分佈 / 002 1.1.2電動助力轉向系統電路與端子檢測 / 002 1.1.3電子駐車系統端子檢測 / 004 1.1.4安全氣囊系

統端子檢測 / 005 1.1.5智慧鑰匙系統端子檢測 / 006 1.1.6防盜系統端子檢測 / 007 1.1.7中控門鎖系統端子檢測 / 008 1.1.8電動空調系統端子檢測 / 009 1.1.9多媒體系統端子檢測 / 010 1.1.10多媒體系統外置功放端子檢測 / 011 1.1.11全景系統元件位置與電路 / 012 1.1.12全景系統端子檢測 / 014 1.2比亞迪宋EV(2017～)/ 015 1.2.1電池管理控制器端子檢測 / 015 1.2.2動力總成技術參數 / 016 1.2.3驅動電機旋變端子定義 / 017 1.2.4高壓控制模組介面分佈 / 017 1

.2.5電動空調系統端子檢測 / 017 1.3比亞迪元EV(2018～)/ 019 1.3.1高壓系統部件位置及原理 / 019 1.3.2高壓電池包位置與介面分佈 / 020 1.3.3電池管理控制器端子資料 / 022 1.3.4充電介面位置與端子定義 / 025 1.3.5創酷版高壓電控總成介面分佈 / 026 1.3.6高壓電控總成端子定義 / 026 1.3.7主控制器端子定義 / 029 1.3.8自動空調(空調與電池熱管理分開)端子檢測 / 030 1.3.9手動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 032 1.3.10自動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 03

4 1.4比亞迪e5(2016～)/ 035 1.4.1電池管理系統端子檢測 / 035 1.4.2高壓控制模組介面位置與端子定義 / 037 1.4.3主控制系統端子定義 / 040 1.4.4漏電感測器電路 / 042 1.5比亞迪e6(2016～)/ 042 1.5.1電池管理控制器端子檢測 / 042 1.5.2驅動電機控制器端子檢測 / 043 1.5.3多媒體系統(CD配置)電路 / 045 1.5.4多媒體系統CD主機端子檢測 / 046 1.5.5多媒體系統(DVD配置)端子檢測 / 047 1.6比亞迪唐DM PHEV(2016～)/ 052 1.6.1高壓電池包電路 / 0

52 1.6.2電池管理系統電路與端子檢測 / 054 1.6.3高壓配電箱端子檢測 / 057 1.6.4前驅電機控制器電路與端子檢測 / 057 1.6.5後驅電機控制器電路與端子定義 / 061 1.6.6全新一代唐DM BSG電機控制器端子定義 / 063 1.6.7全新一代唐DM前驅電機控制器端子檢測 / 064 1.6.8全新一代唐DM後驅電機控制器端子檢測 / 065 1.6.9全新一代唐DM整車控制器端子檢測 / 066 1.6.10全新一代唐DM電池管理控制器端子檢測 / 068 1.6.11全新一代唐DM高壓互鎖回路電路 / 070 1.6.12全新一代唐DM高壓配電箱端子

檢測 / 071 1.6.13全新一代唐DM車載充電機端子定義 / 071 1.6.14全新一代唐DM多媒體系統端子定義 / 072 1.7比亞迪宋DM PHEV(2017～)/ 078 1.7.1電池管理控制器端子檢測 / 078 1.7.2前驅電機控制器端子檢測 / 079 1.7.3後驅電機控制器端子檢測 / 080 1.7.4整車控制器端子檢測 / 081 1.8比亞迪秦PHEV(2014～)/ 082 1.8.1電池管理控制器端子檢測 / 082 1.8.2電池管理系統電路 / 082 1.8.3電池管理系統故障代碼 / 086 1.8.4充電系統故障代碼 / 092 1.8.5車載

充電電路 / 094 1.8.6驅動電機控制器端子檢測 / 094 1.8.7驅動電機控制器與DC總成電路 / 096 1.8.8驅動電機與DC-DC轉換系統故障代碼 / 098 1.8.9驅動電機控制系統故障代碼 / 098 1.8.10高壓配電箱端子檢測 / 100 1.8.11高壓配電箱電路 / 101 1.8.12P擋電機控制器電路 / 101 第2章北汽新能源汽車104 2.1北汽EC180/EC200/EC220/EC3(2017～)/ 105 2.1.1EC3高壓系統部件 / 105 2.1.2EC3電子動力單元電路 / 105 2.1.3EC3電子動力單元端子定義 / 105

2.1.4EC3驅動電機控制單元電路 / 107 2.1.5EC3驅動電機控制單元端子定義 / 107 2.1.6EC3整車控制系統電路 / 109 2.1.7EC3整車控制器端子定義 / 111 2.1.8高壓線束分佈 / 113 2.1.9高壓電路系統電路 / 113 2.1.10整車控制器安裝位置 / 113 2.2北汽EU220/EU260/EU300/EU400/EU5(2016～)/ 115 2.2.1EU5高壓線束分佈 / 115 2.2.2EU5電池管理與充電控制系統電路 / 115 2.2.3EU5電池管理系統端子定義 / 118 2.2.4EU5電機控制系統電路 / 12

0 2.2.5EU5電機控制器端子定義 / 121 2.2.6EU220/EU260電機控制系統端子定義 / 121 2.2.7高壓電池快換介面端子定義 / 123 2.2.8整車控制器端子定義 / 124 2.2.9整車控制系統電路 / 126 2.2.10EU5全車控制器安裝位置 / 130 2.3北汽EV160/EV200(2015～2016)/ 130 2.3.1高壓部件檢測方法 / 130 2.3.2充電機端子定義 / 132 2.3.3高壓線束總成端子定義 / 133 2.3.4高壓配電箱端子定義 / 133 2.3.5高壓互鎖連接線路 / 135 2.3.6驅動電機控制器端子定義

/ 135 2.4北汽EX200/EX260/EX360(2016～)/ 136 2.4.1電池管理控制器端子定義 / 136 2.4.2MCU低壓控制外掛程式端子定義 / 137 2.4.3PDU低壓控制外掛程式端子定義 / 139 2.4.4整車控制器端子定義 / 139 2.4.5空調控制器端子定義 / 141 2.4.6組合儀錶連接端子定義 / 143 2.4.7中控大屏連接端子定義 / 143 第3章吉利新能源汽車145 3.1帝豪EV300～EV450(2017～)/ 146 3.1.1動力電池系統部件位置與電路 / 146 3.1.2動力電池系統故障代碼 / 146 3.1.

3高壓配電系統部件位置與電路 / 150 3.1.4電機控制系統部件位置與電路 / 151 3.1.5電機控制器端子定義 / 154 3.1.6電機控制系統故障代碼 / 154 3.1.7高壓冷卻系統部件位置與控制原理 / 159 3.1.8充電系統部件位置與控制原理 / 160 3.1.9充電系統故障代碼 / 164 3.1.10減速器部件位置與控制原理 / 165 3.1.11車輛控制系統部件位置與控制原理 / 168 3.1.12車身控制模組端子資訊 / 172 3.1.13車輛控制單元故障代碼 / 174 3.1.14資料通信系統部件位置與控制原理 / 178 3.1.15空調系統部件

位置與控制原理 / 180 3.1.16自動空調控制器端子資訊 / 185 新能源汽車是指採用非常規的車用能源(即除汽油、柴油之外)作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。 廣義上的新能源汽車包括純電動汽車(BEV,Battery Electric Vehicle)、增程插電式電動汽車(PHEV,Plug in Hybrid Electric Vehicle)(裝有小排量汽油發動機但行駛動力以電為主)、油電或油氣混合動力汽車(HEV,Hybrid Electric V

ehicle)、燃料電池電動汽車(PCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)、氫發動機汽車、太陽能和其他新型能源汽車等。目前新能源汽車一般特指純電動汽車與插電增程式電動汽車。 純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者在特定的充電場所進行充電，以滿足日常行駛需求。 廣義上的混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。 通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混

合動力汽車(HEV,Hybrid Electric Vehicle)，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源。 新能源汽車中的插電式混合動力電動汽車，是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。 插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和插電式。 增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱之為增程式混合動力汽車是因為車輛追加了增程器(傳統發動機加發電機)，而為車輛追加

增程器的目的是進一步提升純電動汽車的續駛里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。 插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位品質所包含的能量)更大的能量型電池，如此一來動力電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放、無油耗的純電動模式下行駛一定的距離。 從驅動的角度來看，增程式混合動力汽車無論是工作在純電動模式下還是增程模式下，其車輪始終由電動機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一同參與到驅動車輪的行列(經動力耦合後)。 從系統選型的角度來說，增程式混合動力汽車必須是串聯式混

合動力形式，而插電式混合動力汽車可以是並聯式混合動力形式，也可以是混聯式混合動力形式。 燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。 隨著新能源電動汽車這一行業的興起，整個產業鏈的配套服務，相關電動汽車配件、服務元件的研發，教育產業中汽車新能源專業建設，以及電動汽車的售後技術支援，維修養護服務等都在尋找著屬於各自的機遇。在技術出版輸出方面，種類繁多的相關新能源汽車技術，電動汽車原理構造、維修與養護的圖書也數不勝數，但能夠提供對應車輛資料與技術資料的書籍卻很少。為此，筆者根據當前市場熱銷及電動汽車(除純電車型外還包括插電混

動與油電混動車型)保有量的排行，選取了數款國內外知名品牌新能源電動與混合動力車型，並集中整理了這些車型的技術資料，以滿足行業需求。 本套叢書分為國內品牌與國外品牌兩個分冊。本分冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪(秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM PHEV、宋DM PHEV、秦PHEV)，北汽新能源(EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360)，吉利(帝豪EV300～EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、帝豪HEV)，江淮新能源(iEV4、iEV6E/

iEV6S、iEV7S)，榮威(ERX5、Ei5、e550、ei6)，眾泰(雲100、E200、芝麻E30)，長安(逸動EV、奔奔EV、CS15 EV)，奇瑞新能源(EQ1EV、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e PHEV)，廣汽傳祺(GE3、GS4 PHEV、GA5 PHEV)，長城(C30EV、魏派P8 PHEV)，東風風神(E70、E30L、A60 EV)，其他品牌(知豆D2、蔚來ES8、江鈴E200 EV、雲度π3)。 編選資料主要包括了以下幾個方面：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面位置，接外掛程式端子分佈與功能定義及資料檢測；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故

障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DCDC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等的關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 本書由瑞佩爾主編，此外參加編寫的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國、劉豔春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆傑、陳學清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在

編寫過程中，參考了大量汽車廠商的文獻資料，在此，謹向這些資料資訊的原創者們表示由衷的感謝！ 囿於筆者水準及成書之匆促，書中不足在所難免，還望廣大讀者朋友及業內專家多多指正。 編者

Hybrid 電池維修進入發燒排行的影片

專注於智能載體應用於光伏設備進行清潔之研究

為了解決Hybrid 電池維修的問題，作者畢仲昇 這樣論述：

本研究提出了一種光伏太陽能發電板的清潔維修法並完成模擬實驗，即設計一種由人工智能（AI, artificial intelligence）技術嵌入的機器人(robot)，稱為光伏（PV, photovoltaics）清潔劑，用於清潔PV面板。本文執行的實現目的總結如下：（1）通過AI技術設計智能機器人以清潔光伏面板，（2）通過成本估算來預測目標智慧機器人(smart robot)的成本節省系統。作者設計了利用AI技術清潔機器人的光伏面板的新工藝，並將其應用於分析清潔光伏面板重要性的順序。另一方面，用於清潔PV面板的機器人包括三個子系統，即控制子系統，通信子系統和能量子系統。實驗結果證明

，設計用於AI進行PV清潔的智能機器人無疑具有許多操作優勢。相應地，再從功耗的角度評估性能之後，它可以應對節省成本的事實。與前面提到的全部功耗相比，用於PV傾斜的專用智能機器人可以證明它是用於PV清潔的著名工具。最終，結果表明，當採用建議的智能機器人作為光伏面板清潔劑時，可以節省大約一半的成本。本文建議，可以積極布建綠變設備的維修與更新之商機，另外，機器人與工業用之維修工程可以朝自動化與無人化的方向研究，而且可以應用創新的方法，再結合人工智能的技術，多重的機器學習，從多元的感測，多重的演算法與多方向的硬體技術開發。

保時捷/路虎/捷豹/通用車系技術剖析與疑難案例集錦

為了解決Hybrid 電池維修的問題，作者王志敏（主編） 這樣論述：

本書由多年從事高檔汽車維修工作的高級技師根據工作日記整理總結而來，講述了新款保時捷、路虎、捷豹、通用、凱迪拉克等車型的技術剖析、疑難故障案例分析與排除經驗技巧、原廠技術信息通告。 前言 第一篇保時捷車系 第一章新車技術剖析 第一節保時捷帕拉梅拉電氣系統技術剖析 一、AGM蓄電池管理 二、繼電器和熔絲 三、電子點火鎖（EIL） 四、發電機管理 五、能源管理系統 六、DC／DC轉換器（起動／停止） 第二節2013款保時捷卡宴底盤技術剖析 一、技術亮點 二、前橋 三、Cayenne Hybrid的轉向系統 四、后橋 五、空氣懸架系統 六、保時捷動態底盤控制系統（PDCC） 七、車

輪和輪胎 八、輪胎氣壓監控系統第2.5代 九、制動系統 十、保時捷穩定管理系統（PSM） 第三節全新保時捷混合動力車輛技術剖析 一、技術亮點 二、電動機 三、功率和性能 四、高壓蓄電池 五、混合動力變型 六、傳動系統 七、混合動力模塊 八、分離式離合器 九、功能 十、電源電子 十一、系統操作 十二、能量回收 十三、電子超級加速 十四、自動起動／停止功能 十五、特殊功能 第二章經典疑難案例 一、2010款保時捷卡宴變速器換檔沖擊，儀表不顯示檔位 二、2012款保時捷Panamera儀表報胎壓系統未啟動 三、保時捷卡宴E2車輛行駛到50km／h左右時3缸失火 四、保時捷Cayenne E2發動機無

法起動 五、2012款保時捷Panamera風扇常轉 六、2013款保時捷Panamera新車前照燈無法關閉 七、保時捷CayenneE2冷卻系統間歇報警 八、2012款保時捷Panamera CAN網絡故障 九、2012款保時捷Panamera右側前照燈偶發報警 十、2013款保時捷Panamera 4停車30min后點火開關不能打開，儀表黑屏發動機不能起動 十一、2012款保時捷Panamera右前門鎖不上 十二、保時捷Cayenne E2空調經常不制冷 十三、2011款保時捷Cayenne加速無力抖動 十四、2012款保時捷Cayenne Turbo冷卻液溫度報警 十五、2011款保時捷

Cayenne Turbo自動起動／停車功能不可用 十六、2011款保時捷混合動力Cayenne S儀表顯示「警告混合動力系統」 十七、2011款保時捷Cayenne E2駐車制動系統故障 —t—A、2011款保時捷Cayenne E2行駛中或鎖車后前后警告燈偶爾閃爍 十九、2010款保時捷Cayenne CAN線路故障 二十、2011款保時捷混合動力Cayenne Hybrid CAN線路故障 二十一、2012款保時捷Cayenne底盤CAN系統故障 二十二、2009款保時捷911儀表故障燈報警 二十三、2010款保時捷卡宴空調有時不制冷 二十四、2012款保時捷Cayenne冷卻液液位報警

、冷卻液溫度表指針顯示120℃ 二十五、2008款保時捷Cayenne S靜態轉向燈不亮 二十六、2012款保時捷Cayenne LIN總線通信故障 二十七、2012款保時捷Cayenne S Kessy按鈕不能鎖車門 二十八、2011款保時捷Panamera 3缸偶爾失火 二十九、2011款保時捷Panamera網關故障 三十、2012款保時捷Panamera通信網絡CAN故障 第三章技術信息通告 一、轉速為1000～1200r／min時發動機異響 二、車輛突然熄火，儀表組顯示「變速器故障」 三、倒車攝像頭完全無法正常工作 四、掛上R位時車輛振顫抖動 五、儀表有電流聲 六、儀表中顯示警告信息

「機油超過上限」 七、發動機失火 八、PDK軟件升級后無法進行調校 九、車輛在起步時PDK抖動 十、發動機故障燈報警 十一、PCM自動重啟 十二、混合動力車輛發動機故障燈持續亮起 十三、導航系統無法進行衛星導航 十四、導航系統沒有聲音 十五、PCM用一段時間后會自動關閉 十六、空氣懸架失效 十七、PASM系統只能升不能降 十八、鑰匙無法拔出且儀表顯示未在P位 第二篇捷豹路虎車系 第四章新車技術剖析 第一節2013款捷豹XJ信息娛樂系統技術剖析 一、技術亮點 二、部件位置 三、部件說明與操作 四、視頻系統 第二節2013款捷豹V85.0發動機電氣技術剖析 一、部件位置 二、網絡控制系統 三、系統

部件說明 第三節2013款捷豹V63.0發動機電氣技術剖析 一、部件位置 二、網絡控制系統 三、系統部件說明 第四節2013款路虎極光防盜系統技術剖析 一、主動防盜控制系統 二、主動防盜系統部件操作說明 三、被動防盜控制系統 四、被動防盜系統部件操作說明 第五節2013款路虎攬勝車輛動態懸架系統技術剖析 一、空氣懸架系統技術亮點 二、空氣懸架部件位置 三、動態懸架特殊技術說明 四、系統部件說明 五、空氣懸架診斷 六、空氣懸架網絡控制系統 第五章經典疑難案例 一、2012款路虎神行者2燃油表位於1／8時車輛就無法起動 二、2010款路虎攬勝運動版儀表顯示性能受限 三、2012款路虎攬勝運動版DV

D播放有畫面，無聲音 四、2013款路虎極光娛樂系統功能失效 五、2013款路虎攬勝CAN網絡系統故障 六、2012款發現4空氣懸架故障 七、2009款捷豹XJ發動機故障燈常亮 八、2011款路虎攬勝運動版CAN網絡系統故障 九、2012款捷豹XF新車CAN系統故障多次維修 十、2012款捷豹XF無法起動故障 十一、2012款捷豹XJ輔助泊車系統不工作 十二、2012款捷豹XKR敞篷跑車駕駛人座椅舒適功能失效 十三、2012款路虎發現Ⅳ無法起動CAN系統故障 十四、2011款捷豹XF胎壓監控系統故障 十五、2010款攬勝無鑰匙起動功能失效 十六、2013款路虎攬勝防盜系統故障 十七、2012款

捷豹XF盲點監測系統不工作 十八、2012款路虎攬勝空氣懸架系統故障燈常亮 十九、2012款路虎攬勝運動版車輛漏電 二十、2012款路虎神行者2無規律性熄火並多次維修 第六章技術信息通告 一、捷豹GEN2.1音頻放大器靜態放電 二、捷豹儀表組上出現駐車制動報警信息 三、捷豹GEN2.1信息娛樂系統AV按鈕顯示為灰色淡出 四、捷豹ZF變速器一重新編程過程中出現錯誤消息 五、捷豹燃油發送器單元故障一診斷錯誤 六、捷豹盲點監測錯誤診斷／措施 七、捷豹尾燈起霧／凝水／進水 八、捷豹儀表組上顯示「無法實施駐車制動」警告信息 九、捷豹導航「地圖黑屏」問題 十、路虎DVD播放器不播放光碟或跳過光碟 十一、路

虎變速器卡滯在1檔、2檔或倒檔 十二、路虎4×4屏幕輸入反應慢 十三、路虎3.0 TDV6排氣冒煙過多 十四、路虎性能受到限制發動機功率不足 十五、路虎輪胎壓力監測系統（TPMS）假觸發 十六、路虎發動機失火 十七、路虎曲軸前油封泄漏 十八、路虎低溫環境下動力喪失 …… 第三篇通用車系 第四篇凱迪拉克車系

適用於轉子引擎碳氫化合物燃料之研究

為了解決Hybrid 電池維修的問題，作者孫中剛 這樣論述：

摘 要本論文研究主要目的，是為APU動力模組找尋相較汽、柴油更低污染且符合最低性能要求替代燃料，延伸電動車續航力。現今世界各國愈來愈重視環境保護問題，禁用燃油車改用電動車已是必然的趨勢。但現階段電動車受電池材料限制蓄電力不足為己知事實，在高蓄電力電池新材料發明前，電動車輛安裝APU增加航程為內燃機(ICE)車輛過渡到純電力車輛解決方案。經分析各項實驗數據與討論後，得出以下結論，燃料預混大於燃料擴散輸出功率，有負載大於無負載輸出功率。液體燃料：A.若不考慮APU裝置複雜性，以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳液體燃料為45℃異丙醇預混負載(輸出功率1071.29瓦)

。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修，則以大自然温度(預設25℃)異丙醇預混負載(輸出功率1022.57瓦)為最佳液體燃料C.兩者輸出功率僅相差4.8%。氣體燃料：A.若不考慮APU裝置複雜性，以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳氣體燃料為45℃預混負載GP500S(輸出功率584.80瓦)。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修，則以大自然温度(預設25℃)GP500S預混負載(輸出功率574.93瓦)為最佳氣體燃料C.兩者輸出功率僅相差1.7%。關鍵詞：預混、擴散、燃料加温、引擎負載、熱效率、輸出功率