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國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 羅煌傑的 石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究 （2021），提出I one 換 齒輪油關鍵因素是什麼，來自於石墨烯、奈米流體、冷卻液、車輛性能、粒狀污染物(PM)排放、熱交換模擬平台。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 翁豊在所指導 蔡東烜的 汽車引擎潤滑油性能測試 （2015），提出因為有 機油、黏度、磨耗的重點而找出了 I one 換 齒輪油的解答。
石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究
為了解決I one 換 齒輪油 的問題，作者羅煌傑 這樣論述：
使用市售用改質親水性石墨烯添加到機車原廠冷卻液製備成不同重量百分濃度之石墨烯奈米冷卻液(GrNC)，並加入羧甲基纖維素(CMC)作為流體分散劑增加穩定性。分別進行沉降、黏度、比熱、導熱與磨潤等基礎性質實驗，依據實驗數據進行綜合性能分析評比並選出最佳濃度之GrNC後續進行熱交換模擬平台與實車性能之實驗。以原廠冷卻液為對照組與GrNC進行比較，沉降試驗為0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC表現較佳，可穩定至10天；黏度試驗0.09 wt.% GrNC改善了20.93 %；比熱試驗0.01 wt.% 與0.07 wt.% GrNC增加1.2 %與3.1 %；導熱試驗GrNC導熱值優於原
廠冷卻液，0.01 wt.% 和0.09 wt.% GrNC導熱係數增加28.22 %和36.18 %；磨潤試驗結果GrNC可以減少磨耗量，0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC為最佳，分別改善6.89 %和7.34 %。由前述基礎實驗數據結果進行綜合分數評比，最終選定0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC作為後續熱交換模擬平台與實車性能實驗流體。使用GrNC為熱交換模擬平台工作流體來試驗水箱散熱性能與引擎暖車試驗中，與原廠冷卻液進行比較。得到在60 ℃時0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC散熱量提升5.19 %和8.01 %；80 ℃時散熱量分別改善8.42
%與19.51 %。且GrNC能加速流體加熱時間，0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在60 ℃分別改善6.12 % 和8.74 %；80 ℃時改善7.56 %與8.68 %。而在實車性能ECE-40、定速、平路與爬坡試驗中，GrNC與原廠冷卻液比較，在溫度、扭矩、廢氣與PM排放各方面均有改善趨勢。0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在散熱水溫差平均改善7 % 和16.18 %；機油溫度平均提升5.35 % 和3.52 %；齒輪油溫度平均提升7.8 % 和17 %；平路與爬坡瞬間扭矩GrNC平均提升87 % 和122 %。廢氣排放實驗，與原廠冷卻液比較0.01 wt.%
與0.07 wt.% GrNC在HC排放中分別減少15.64 % 和14.46 %；CO減少53.9 % 與50.6 %；CO2增加23.59 % 與34.8 %。在PM總量排放方面，定速時分別減少31.45 % 和8.22 %；平路時分別減少29.76 % 和49.37 %；爬坡時分別減少38.57 % 和45.96 %。
汽車引擎潤滑油性能測試
為了解決I one 換 齒輪油 的問題，作者蔡東烜 這樣論述：
本研究主要是探討將齒輪油加入引擎內否可以達到與機油相同的潤滑效果，實驗測試內容為汽車引擎內加入齒輪油，之後進行實車路跑測試，且每一萬公里時進行引擎潤滑油性能測試，了解潤滑油性能狀況，期望可減少汽車機油使用，進而達到環保省能的效果。因此，為觀察汽車引擎潤滑油性能狀況,在長途行駛狀態下,不更換引擎機油(僅在水位不足時添加),於每行駛一萬公里時進行引擎潤滑油取樣檢驗,並分析潤滑油性能情況,了解長距離行駛狀態下，僅進行潤滑油添加的行車情況及平均油耗，最後並於達到行駛十萬公里時，分析汽缸磨耗進行引擎細部拆解、清洗、零件磨耗之量測記錄與觀察。實驗結果顯示：一、油耗分析表顯示，實驗期間整體平均油耗為11.
5km/L。本實驗測試油品為齒輪油級別為80W/90黏度係數類似機油15W/40。二、引擎內油汙、雜質過多，已造成部分機件磨耗。例如機油濾清器不良、機油氧化、軸承波司損傷、機油添加劑衰退、造成活塞油環咬死。三、油品黏度太高，潤滑效果不佳。齒輪油未能短時間被運送至零組件，因此會加大啟動時所受磨損，低溫起動將變得困難，清洗作用及冷卻散熱作用變差，功率損失導致燃油消耗增大。四、實驗車測試結果齒輪油當成潤滑使用是可行的，且宜定期或定里程檢查更換，建議一般中古汽車車主應可於每1-2萬公里之前後進行機油更換，不致影響及引擎組件。