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另外網站(不專業分析)我心目中的S VIVA:光陽IONEX i-one之上篇也說明:本人已盡力用最客觀與中立的態度,還有與現實情況幾乎相符之情形去分析、比較雙聯盟車款的利弊。如你偏好光陽IONEX而討厭Gogoro,或你偏好Gogoro而 ...

中國文化大學 經濟學系 柏雲昌所指導 張宇琦的 台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊 (2019),提出Ionex vs. Gogoro關鍵因素是什麼,來自於純電動車、綠色電力、溫室氣體、空氣汙染、ARIMA 模型。

而第二篇論文國立中山大學 企業管理學系研究所 曾志弘、方至民所指導 陳巧庭的 以動態資源觀點探討電動機車產業競爭優勢 - 以Gogoro為例 (2019),提出因為有 競爭優勢、動態資源觀點、商業生態系統、Gogoro聯盟、電動機車產業的重點而找出了 Ionex vs. Gogoro的解答。

最後網站Gogoro 用戶突破50 萬,光陽Ionex 換電站達1500 座 - 科技新報則補充:台灣電動機車市場越來越蓬勃發展,Gogoro 今日宣佈用戶總數突破50 萬,而光陽機車的Ionex 換電站也快速成長來到1,500 座規模,未來台灣機車族群換電越 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了Ionex vs. Gogoro,大家也想知道這些:

Ionex vs. Gogoro進入發燒排行的影片

這幾年電動車市場打得火熱

兩大廠當家電動車Gogoro VS Ionex 系統

到底有什麼不一樣呢?

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台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊

為了解決Ionex vs. Gogoro的問題,作者張宇琦 這樣論述:

近年來,台灣地區因空氣汙染問題嚴重與配合國際溫室氣體排放減量壓力下,採取多管齊下的再生能源和廢止核能等能源政策以邁向永續發展之路。但礙於台灣地區不僅機車密度為全世界最高(0.94機車/人),小客車總數亦是隨著時間經過而不斷攀升。據環保署統計資料顯示在各類空氣汙染源中,機動車輛占PM2.5汙染源的23%,氮氧化物汙染源的49%,都是全國之首。因此,台灣地區出現逐漸以推動純電動車取代燃油車的輿論和政策,其主要目的是藉此政策,減少環境空氣汙染和溫室氣體的排放量。本文採用時間序列方法預測台灣地區純電動車輛(輕重型機車、自用小客車、計程車、遊覽車、特種車)的需求量並探討其可能的成長空間。再估計因推廣純

電動車的所需投入的電力需求和政策壓力。最後藉由機動車輛綠色能源與灰色能源的投入轉換效應,推估對環境溫室氣體和空氣汙染物排放量效果。

以動態資源觀點探討電動機車產業競爭優勢 - 以Gogoro為例

為了解決Ionex vs. Gogoro的問題,作者陳巧庭 這樣論述:

在台灣,政府、企業與民間越來越重視環保議題,全球政府宣佈近幾年將禁止銷售燃油車議題,也蔓延到台灣,在我國政府宣佈2035年禁售燃油機車起,便加速了我國電動機車市場的指數型成長。目前燃油機車廠商仍被視為電動機車的競爭對手,企業必須衡量該建構或培養哪些關鍵資源,才得以在市場上維持競爭地位。本研究透過次級資料的搜集,藉由個案研究方法,探討研究對象Gogoro是如何發展創新商業模式,以及如何建構資源而形成一種商業生態系統。透過系統係整理與分析後,本研究得到下列結論:1. 電動機車在台灣的發展,趨向同業間以策略聯盟之合作方式,在各自擁有優勢與資源下,互相協作加速產業發展與市場競爭力。2. Gogo

ro善用資源槓桿,做為生態系統的關鍵者,致力於將資源發揮最大效用,維持商業生態系統的平衡。3. 創新與首動優勢、品牌權益優勢與顧客價值優勢是Gogoro最重要的競爭優勢來源,更有潛力發展為持續競爭優勢。