走在汽車革命的路上論文書籍站
國立成功大學 機械工程學系 顏鴻森所指導 葉駿耀的 含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計 （2017），提出JATCO CVT關鍵因素是什麼，來自於混合動力車、混合無段變速系統、系統化設計流程、引擎驅動倒檔、動力匹配、油耗最佳化。
JATCO CVT進入發燒排行的影片
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
Luxgen推出的第一個作品是MPV車型，當時很多人不解？這種車型並不是主流級距啊。的確，當時納智捷身為裕隆集團的自主品牌再出發，一開始不敢躁進，而是以非主流級距的作品來試水溫。經過多年的醞釀，也還又找來極具經驗的日本團隊加入後，目前的作品也開始趨向成熟，並且得到更多消費者的青睞。
中型房車的市場，是汽車業的兵家必爭之地，意思也就是說，這個級距的需求量最大、買得人最多。這次Luxgen推出了全新的Baby車型「S3 Cross Sedan」，雖說外觀尺碼介於中型、小型的級距之間，但內在的空間可以說是在台灣中型房車市場上，最大最寬敞的。
這個優勢，也就讓它的競爭實力橫跨了兩極！
而另外，納智捷一直以來都是推出「渦輪增壓＋自排變速」的動力單元，這次也煥然一新～以1.6的四缸自然進氣引擎、搭配無段變速CVT(Jatco)變速箱，來應對更入門要求的買家。
安全的部分，廠家旨在低於60萬級距中、配置side view+eagle view系統，70萬以下的級距中、配置六氣囊+動態穩定/循跡系統。
底盤懸吊，我給予最高的評定～同級對手中，除非競爭者動力優勢強大，不然想要拼過它的操控實力，我想是非常不容易的！
到底，這個Cross Sedan還有什麼地方是跨界之處呢？讓我來跟大家一起瞧瞧這部全新的納智捷吧。
主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞、鍾清淦
剪接後製：邱利亞、鍾清淦、蔡美雪
字幕：張哲魁
製作人：鍾清淦
關於偷跑跟保密條款的規定回覆：
各位朋友，的確，原先車廠的規定是說「要到5/18才可以公佈試駕消息」，但是，後來代理車廠活動的公關公司來消息通知，表示如下：
「親愛的媒體朋友：
因下周起車厰活動頻繁，考量媒體朋友工作規劃的需求，故原先預定的S3試駕保密協定，可由5/18(三)改至5/16(一)，以便各位媒體朋友規劃工作進度。謝謝！」
請各位消息靈通的朋友們，不要過度推測，謝謝。
含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計
為了解決JATCO CVT 的問題，作者葉駿耀 這樣論述：
隨著全球環保意識抬頭以及國際法規對於傳統引擎車的限制，汽車產業致力於發展綠能車輛，然而現有純電動車存在許多電池技術及便利性問題，使得普遍消費者較無法接受。近年來，混合動力車迅速的發展，繼承了引擎車及電動車的優點，不但行駛時有平穩的動力和良好的加速性能，而且有效地降低油耗及空氣污染。 混合傳動系統為耦合動力不可或缺的一環，本研究旨在發展一套系統化的設計流程，基於創意性機構設計方法之擴展，系統化地整合出所有可行的並聯式傳動系統，並透過分析及模擬驗證新型設計之可行性。首先，建立車輛及電池之模型，根據性能需求選擇適當的動力源。接著採用本研究所提出之設計方法，依據設計需求與限制，並以現有Punc
h VT2為基礎，合成出所有可行混合動力無段變速系統之新型構想，計21個；其中，13個應用行星齒輪機構，8個應用鏈輪及齒輪的組合以達成引擎倒檔的特殊需求。經由概念評估，其中一個新構想被選出來進行細部設計及分析，並將此傳動系統安裝在一台已知規格之車輛中，車輛性能為：最大車速226 km/h、從0至100 km/h之加速時間7.1439秒、最大爬坡度51.16 %。最後，本研究設計出一套針對此新型混合動力車的模擬器進行模擬油耗的分析，亦建立一套控制邏輯，使車輛在行駛中自動換檔，在不同路況下選擇最適當的檔位。為減少油耗，本研究考量動力源特性、無段變速之減速比與連續性、檔位切換的順暢性、電池電量等各種
限制下，針對充電效率及各操作模式的油耗進行最佳化。在EPA標準之測試規格下，此新型混合動力車在市區及高速公路的油耗分別為45和36 mpg，與其他現有混合動力車相比，具有相當大的競爭力。