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僑光科技大學 企業管理研究所在職專班 王以莊、何舒毅所指導 廖宏餘的 航空直升機SHELL模式風險評估指標之建構與驗證 （2020），提出JET SL 排 氣 管關鍵因素是什麼，來自於飛航安全、SHELL模式、層級程序分析法（AHP）、風險評估。
而第二篇論文臺北醫學大學 醫學科學研究所 曾厚所指導 洪士涵的 生物支架設計於氣管重建之研究 （2019），提出因為有 生物支架、氣管重建的重點而找出了 JET SL 排 氣 管的解答。
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航空直升機SHELL模式風險評估指標之建構與驗證
為了解決JET SL 排 氣 管 的問題，作者廖宏餘 這樣論述：
直升機通常都是用來執行非標準化的工作，因此無論對管理者或是飛行員而言，標準作業程序（SOP）的制定都是困難重重，於國內通常一般民眾關注的飛航安全問題是指民航中、大型客機的飛航安全，而對於直升機的飛航安全問題較少琢磨，飛航安全管理最主要的目的是預防過去的失事重覆發生，但檢視我國歷年直升機飛航失事統計却是不斷的復蹈前轍，所以對於我國直升機飛航安全議題的改進策略研討實屬必要。本研究以飛航安全理論 SHELL Model 為發展構面指標，擬定直升機飛航風險五大構面及十四項風險因子，並透過航空類專家問卷，再藉由層級程序分析法（AHP），找出整體權重值較高之前五項風險因子，並蒐集國內外近15年直
升機失事案例，運用SHELL Model將其肇因分類後，驗證風險評估指標之一致性。 分析結果顯示，於飛航風險構面整體權重值以飛行員核心能力（L）為首要，其次飛航風險因子整體權重值依序為風險認知、飛行員專業、飛行員身心狀況、飛機系統結構、天氣，研究結果發現，於理論構面與過去實際發生失事案例之一致性為相符。最後將研究結果提出相關改進策略，並俾使居高不下之直升機飛安事件能有所下降。
生物支架設計於氣管重建之研究
為了解決JET SL 排 氣 管 的問題，作者洪士涵 這樣論述：
上呼吸道由於先天性疾病, 外傷, 癌症治療等等因素而受損時, 往往會造成患者極大的危害. 喉氣管的重建是一個非常複雜的議題. 本研究初期的設計是以製造生物支架, 即所謂的scaffold爲基礎 (Chapter I). 利用冷凍乾燥以及外加超音波能量的方式試圖製備喉部生物支架. 我們用新鮮的豬喉組織進行反復冷凍乾燥與超音波能量處理. 研究結果顯示單次進行冷凍乾燥處理的去細胞效率欠佳, 然而再加入超音波能量之後效果可以大幅度提升. 然而我們亦注意到這樣製備的生物支架結構強力有相當程度的下降, 顯微鏡下亦有相當程度結構的破壞. 基於這樣的問題, 在第二個階段(Chapter II) 我們嘗試只把
黏膜的部分取下並進行去細胞, 至於提供支撐所需要的管狀強力就用可降解生物相容性材料來複合. 我們利用PLLA材料製造成螺旋環狀的氣管骨架, 外面包覆以電氣紡絲所製成的薄膜, 作為複合氣管生物支架的骨幹. 我們額外也對這個骨幹進行了抗壓縮強力的測試. 研究結果顯示以3mm 與 1.5mm所製成的環狀骨架所提供的支撐強度皆遠超過原生天然豬氣管的抗壓縮強力. 然而在嘗試植入以後卻發現無法此生物支架無法與host組織整合並逐漸壞死. 因此我們再度改變策略, 在第三個階段中 (chapter III), 為避免傷害過大, 採用1% SDS與超音波並用. 由於全結構去細胞涉及軟骨骨架的去細胞, 我們額外加
入了SDS的這個去細胞要素. 在紐西蘭大白兔的動物實驗模式之下, 成功的利用冷凍乾燥, 超音波能量, 與SDS反覆週期法很有效率的製備了全結構去細胞氣管生物支架. 強力測試結果顯示經此處理的兔隻氣管仍然保有接近於原生氣管的強力特性. 進一步進行氣管移植實驗, 我們發現雖然呼吸上皮的再生良好, 然而氣管的管狀結構在經過一段時間之後仍然會逐漸崩塌, 兔隻仍在約平均兩周後因植入的氣管崩塌壞死而死亡, 雖然不會引起免疫排斥反應, 整段去細胞的氣管支架植入後無法引發有效血管增生與細胞移入. 我們再度修正策略 (chapter IV), 試圖進行保留軟骨細胞的部分去細胞氣管製程. 藉由成功保留一部分存活軟
骨細胞的整段氣管生物支架原位植入, 可以達到兔隻的長期存活, 然而經內視鏡檢查與病理檢查仍可見相當程度之氣管狹窄. 此問題肇因於黏膜部分需依賴呼吸上皮逐漸移入, 難免有疤痕產生, 接下來考慮以片狀細胞技術克服.