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國立臺灣科技大學 材料科學與工程系 葉樹開所指導 蔡宜倍的 聚丙烯開孔泡之製備及其吸油性能研究 （2019），提出Kuga 一桶油關鍵因素是什麼，來自於聚丙烯、高熔體強度聚丙烯、超臨界二氧化碳、批次發泡、開孔泡、吸油。
Kuga 一桶油進入發燒排行的影片
Kuga / CR-V / RAV4 500公里環半島綜合油耗測試，何者兼顧節能與性能？
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去年四月國際原油價格下探低點，國內的95無鉛汽油每公升價格僅需17.6元；相隔一年油價持續上漲，目前95無鉛汽油每公升來到28元以上，等於一般車輛加滿一桶油價差就有500元左右，這也使得許多駕駛人開始重新重視省油表現；對於SUV車款來說，傳統印象認為難以與省油劃上等號，但隨著造車科技日新月異，加上新世代車型必須與時俱進符合日益嚴苛的油耗法規，此項目不再是SUV車型的罩門。
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聚丙烯開孔泡之製備及其吸油性能研究
為了解決Kuga 一桶油 的問題，作者蔡宜倍 這樣論述：
油品運送過程中隨時可能發生洩漏事件。油品外洩不僅造成重大經濟損失，更會傷害環境生態。用於清理油汙的吸附性材料，是近年來研究的重點之一，本研究將高熔體強度聚丙烯(HMSPP)與線性聚丙烯(PP)，依比例進行混煉，再以超臨界二氧化碳物理發泡法製備開孔泡材，開發用於油品吸收之聚丙烯開孔泡材料。本研究第一部分將HMSPP/PP之共混物使用不同發泡條件：改變含浸壓力及發泡溫度進行批次發泡實驗。由實驗結果得知HMSPP可明顯改善共混物之熔體強度，泡材之膨脹倍率隨著HMSPP含量增加而提升，發泡加工窗口也隨著HMSPP含量提升而變寬。並於製備過程改變其發泡條件，觀察調整壓力及溫度會影響泡材的型態。第二部分
將聚丙烯發泡材料以機油、汽油、葵花油三種不同黏度的油品進行吸油實驗，探討(1)不同HMSPP/PP比例、相同膨脹倍率之泡材與(2)不同膨脹倍率之HMSPP/PP泡材，吸油結果是否有差異。結果發現泡材吸油能力與HMSPP/PP共混比例無關但和膨脹倍率有關，HMSPP/PP共混物泡材膨脹倍率越高，其吸油量越高。另外也觀察到黏度較低的油品，如汽油，其最終平衡吸油量表顯最佳；而使用黏度較高的油，如機油及葵花油，其吸油效果表現較低。並由接觸角及吸水實驗確認PP泡材之疏水性質。最後再進行泡材之重複吸油實驗，發現循環吸油實驗後，吸油量仍穩定狀態，確認其重複使用性之功能。