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PEEK 焊接的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（日）門田和雄寫的 從零開始學機械--學習機械技術、培養創新創造能力 可以從中找到所需的評價。
崑山科技大學 機械工程研究所 于劍平所指導 蔡幸葇的 超音波熔接加工參數對車燈壓克力材料接合特性影響之研究 （2020），提出PEEK 焊接關鍵因素是什麼，來自於超音波熔接加工、熔接壓力、延遲時間、熔接時間、硬化時間、車燈、壓克力材料。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 陳政雄所指導 江伯亨的 超音波熔接熱塑性材料之焊接頭設計分析與實驗 （2020），提出因為有 超音波、複合材料、超音波焊接、變幅桿、位移幅度、能量導向器的重點而找出了 PEEK 焊接的解答。
從零開始學機械--學習機械技術、培養創新創造能力
為了解決PEEK 焊接 的問題，作者（日）門田和雄 這樣論述：
本書通俗易懂地介紹了機械工程的基本概念和知識，主要包括機械的運動機構、制造方法、常用的材料、使用環境、傳感器與執行組件、控制方法等。本書敘述語言簡練、圖文並茂，增加了圖書的趣味性和可讀性。本書既可以供相關專業的大專院校師生參考，亦可作為對機械產品或機械裝備感興趣的人員學習機械的簡易指南書。門田和雄東京學藝大學教育學院本科畢業、同大學研究生院教育研究學科（技術教育專業）碩士畢業，東京工業大學研究生院綜合理工研究課（微機械專業）博士畢業，工學博士。現在，擔任東京工業大學附屬科技職業高級中學教師。以機械技術教育的實踐和研究為主，進行了與機械和機器人相關的各種研究活動。主要的著作有
《支撐生活的螺絲的秘密》（翻譯的出版社名：科學出版社）、《新機械的教科書》、《圖說機械要素的基礎》、《圖說機器人學的基礎》（日刊工業新聞社）等。
超音波熔接加工參數對車燈壓克力材料接合特性影響之研究
為了解決PEEK 焊接 的問題，作者蔡幸葇 這樣論述：
由於汽車車燈內部輪廓形狀複雜及壓克力材料特性的限制，再加上汽車車燈內部反射面上會設計許多具有光學功能的微細結構，若是經由一般塑膠射出成型加工，壓克力材料製品通常無法經由一次射出成型就完成車燈產品，因此就需要接合作業來完成後續之加工及組裝作業。早期汽車車燈壓克力材料接合大部分使用黏接接合的方式，近幾年逐漸被超音波熔接加工取代。超音波熔接加工在熔接車燈壓克力製品時，具有操作簡便、熔接速度快、熔接強度高、生產效率高等優點。因此，超音波熔接加工技術越來越廣泛地應用車燈壓克力材料接合加工。本研究主要針對超音波熔接加工參數對車燈壓克力材料接合特性影響做研究，選取的加工參數有：熔接壓力、延遲時間、熔接時間
、硬化時間。經過本文研究發現加工參數會影響接合的加工特性，若是車燈組裝過程中，超音波熔合加工沒有配置好的製程參數組合，將會導致接合特性不佳，產生不良品。故改變熔接壓力、延遲時間、熔接時間及硬化時間，求出超音波熔接加工對車燈壓克力材料接合特性改變的趨勢，是非常重要的。經過本文實驗研究分析結果顯示：依據本實驗參數改變範圍內，隨著熔接壓力增加時，接合面接合強度增加，接合面熔合比率會達100%，若熔接壓力太大容易導致接合面溢料現象。而隨著延遲時間增加時，則對接合面接合強度、熔合比率及溢料情況影響不大。而隨著熔接時間增加時，則對接合面接合強度會增加，接合面熔合比率會達100%，但若熔接時間太長容易導致接
合面溢料現象。而隨著硬化時間增加時，則對接合面接合強度是有最小適合值，若是低於最小適合值，將會造成接合強度的下降，也對熔合比率及溢料情況有影響。最後以熔接壓力及熔接時間這兩項參數對壓克力熔接特性影響較大。依據本研究結果可以提供汽車車燈相關產業之接合加工及組裝作業時的參考。
超音波熔接熱塑性材料之焊接頭設計分析與實驗
為了解決PEEK 焊接 的問題，作者江伯亨 這樣論述：
隨著科技的進步，各公司為追求產品高速生產已陸續轉為自動化，在航舦交通產業上，零件也漸漸趨於高安全性及輕量化，我們需要設計出新的零件連接方法及裝置系統來提升速度和安全性，而非傳統的鉚釘或是螺絲固定連接。超音波焊接在連接零件、修補甚至在包裝上在未來都是趨勢，在高速自動化的環境下，會有一大優勢。超音波焊接輸出頻率通常在20 kHz至60 kHz之間，其振幅通常在15um至60um。透過焊接端面分子產生運動，分子互相摩擦產生高溫熱，使它們相互擴散、纏結。冷卻後分子重新排列達到相互連接的目的。本論文研究目標在40 kHz以上的頻率，並且預計焊接時間在30秒內，且著重於超音波焊接頭的設計分析選擇及超音波
焊接對於熱塑性材料PP( PolyproPylene )聚丙烯施加正向力的參數蒐集，及其拉伸強度的數據蒐集，最後再將其匯集建構出反應表。次要研究複合材料PPS CFRP及PEKK CFRP在焊接時，觀察有無能量導向器(Energy Director,ED)的時間差異，從中得知ED的重要性。