走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 呂倬宇的 節能車用內燃機標竿分析之研究 （2017），提出Prius 3代 油耗關鍵因素是什麼，來自於標竿分析、引擎節能技術、熱效率、汽油缸內直噴。
而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 顏鴻森所指導 葉駿耀的 含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計 （2017），提出因為有 混合動力車、混合無段變速系統、系統化設計流程、引擎驅動倒檔、動力匹配、油耗最佳化的重點而找出了 Prius 3代 油耗的解答。
Prius 3代 油耗進入發燒排行的影片
因為「一換一」免稅額由$250,000增加至$287,500，如以這種方法購買中低價電動車，基本上還是能夠免稅出車，逃過加稅魔爪。Hyundai陣中正好有三部車均乎合這條件，兩部SUV及一部房車，且到它們的陳列室刺探一下，還有沒有更多優惠。
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節能車用內燃機標竿分析之研究
為了解決Prius 3代 油耗 的問題，作者呂倬宇 這樣論述：
近年來的能源短缺與溫室效應是國際重大議題，促使各國規範更加嚴格的車輛排放標準，尤其歐盟已規定於2020 年新車的二氧化碳的平均排放量必須降到每公里95克。而在電動車普及化之前，內燃機仍是市售車輛的主流動力單元，因此各車廠均積極研發內燃機的節能技術上，包括汽油缸內直接噴射(Gasoline Direct Injection, GDI)、阿特金森循環(Atkinson Cycle)、油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)等。 我國內燃機技術發展較晚起步，為了有效評估國內自主研發之引擎在國際上的競爭力，本論文首先蒐集國內外文獻及相關資料，建立性能及油耗的
各項標竿，再對一具1.5升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎原型機進行測試實驗，將各項數據與標竿值比對，分析目標引擎的優劣。 根據測試結果，目標引擎之性能輸出在標竿值的一個標準差之內，但制動耗油率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)明顯高於標竿平均值，制動熱效率也低於標竿平均值，代表目標引擎的節能表現仍有改良的空間。而目標引擎將來可能應用於純汽油車、HEV或者PHEV車款，因此本研究也蒐集市售GDI引擎車款之燃油經濟性，作為後續整車量產的參考依據。另外本論文也針對引擎節能關鍵技術，透過蒐集之文獻深入探討並考量成本效益，根據目標引擎的定位提出改良為長膨脹衝程
引擎設計為目標引擎改善熱效率的理想方針。
含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計
為了解決Prius 3代 油耗 的問題，作者葉駿耀 這樣論述：
隨著全球環保意識抬頭以及國際法規對於傳統引擎車的限制，汽車產業致力於發展綠能車輛，然而現有純電動車存在許多電池技術及便利性問題，使得普遍消費者較無法接受。近年來，混合動力車迅速的發展，繼承了引擎車及電動車的優點，不但行駛時有平穩的動力和良好的加速性能，而且有效地降低油耗及空氣污染。 混合傳動系統為耦合動力不可或缺的一環，本研究旨在發展一套系統化的設計流程，基於創意性機構設計方法之擴展，系統化地整合出所有可行的並聯式傳動系統，並透過分析及模擬驗證新型設計之可行性。首先，建立車輛及電池之模型，根據性能需求選擇適當的動力源。接著採用本研究所提出之設計方法，依據設計需求與限制，並以現有Punc
h VT2為基礎，合成出所有可行混合動力無段變速系統之新型構想，計21個；其中，13個應用行星齒輪機構，8個應用鏈輪及齒輪的組合以達成引擎倒檔的特殊需求。經由概念評估，其中一個新構想被選出來進行細部設計及分析，並將此傳動系統安裝在一台已知規格之車輛中，車輛性能為：最大車速226 km/h、從0至100 km/h之加速時間7.1439秒、最大爬坡度51.16 %。最後，本研究設計出一套針對此新型混合動力車的模擬器進行模擬油耗的分析，亦建立一套控制邏輯，使車輛在行駛中自動換檔，在不同路況下選擇最適當的檔位。為減少油耗，本研究考量動力源特性、無段變速之減速比與連續性、檔位切換的順暢性、電池電量等各種
限制下，針對充電效率及各操作模式的油耗進行最佳化。在EPA標準之測試規格下，此新型混合動力車在市區及高速公路的油耗分別為45和36 mpg，與其他現有混合動力車相比，具有相當大的競爭力。