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國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 翁豊在所指導 蔡東烜的 汽車引擎潤滑油性能測試 （2015），提出SAE 40 機油黏度關鍵因素是什麼，來自於機油、黏度、磨耗。
而第二篇論文南台科技大學 機械工程系 許哲嘉所指導 柴志傑的 機油特性對油耗與動力性能之影響 （2013），提出因為有 機油、添加量、汽車底盤動力計、燃油經濟性、引擎性能、機油黏度的重點而找出了 SAE 40 機油黏度的解答。
汽車引擎潤滑油性能測試
為了解決SAE 40 機油黏度 的問題，作者蔡東烜 這樣論述：
本研究主要是探討將齒輪油加入引擎內否可以達到與機油相同的潤滑效果，實驗測試內容為汽車引擎內加入齒輪油，之後進行實車路跑測試，且每一萬公里時進行引擎潤滑油性能測試，了解潤滑油性能狀況，期望可減少汽車機油使用，進而達到環保省能的效果。因此，為觀察汽車引擎潤滑油性能狀況,在長途行駛狀態下,不更換引擎機油(僅在水位不足時添加),於每行駛一萬公里時進行引擎潤滑油取樣檢驗,並分析潤滑油性能情況,了解長距離行駛狀態下，僅進行潤滑油添加的行車情況及平均油耗，最後並於達到行駛十萬公里時，分析汽缸磨耗進行引擎細部拆解、清洗、零件磨耗之量測記錄與觀察。實驗結果顯示：一、油耗分析表顯示，實驗期間整體平均油耗為11.
5km/L。本實驗測試油品為齒輪油級別為80W/90黏度係數類似機油15W/40。二、引擎內油汙、雜質過多，已造成部分機件磨耗。例如機油濾清器不良、機油氧化、軸承波司損傷、機油添加劑衰退、造成活塞油環咬死。三、油品黏度太高，潤滑效果不佳。齒輪油未能短時間被運送至零組件，因此會加大啟動時所受磨損，低溫起動將變得困難，清洗作用及冷卻散熱作用變差，功率損失導致燃油消耗增大。四、實驗車測試結果齒輪油當成潤滑使用是可行的，且宜定期或定里程檢查更換，建議一般中古汽車車主應可於每1-2萬公里之前後進行機油更換，不致影響及引擎組件。
機油特性對油耗與動力性能之影響
為了解決SAE 40 機油黏度 的問題，作者柴志傑 這樣論述：
近幾年來由於石油短缺與車輛掛牌數逐年上升，而隨著人類工業蓬勃發展，大量的使用石油及煤炭等石化能源，導致地球能源逐漸枯竭，油價不斷的上漲，因此汽車工業逐漸走向省油與輕量化的方向前進。許多汽車大廠開始積極研發與製造小排氣量引擎、柴油車、油電混合車、純電動車等，然而內燃機之汽機車量還是占大多數。許多機油製造大廠針對節能方面進行研發與煉製具良好保護效果、低阻力的機油。引擎在運轉時，引擎汽缸在產生動力後，動力由活塞傳至連桿在通過曲軸後經由變速箱將動力傳出到驅動輪上，因此本文主要針對實車進行不同機油添加量試驗測試，實驗測試部分使用汽車底盤動力計設定不同行駛阻力，並進行動力輸出、燃油經濟性分析，觀察引擎添
加不同機油量在各行駛模式下之動力輸出與燃油經濟效率。引擎在運轉的過程中曲軸會接觸暫存於油底殼內之機油，造成曲軸因撞擊機油而產生動能損失，因此本實驗添加數種機油量，並使引擎達相同動力輸出，並將油量計與汽車燃油管路串連量測，觀察噴入汽缸內之燃料量。