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亞洲大學 生物資訊與醫學工程學系 何佳哲所指導 李東穎的 沒食子酸輔助形成的碳酸鈣微球 用於骨組織工程 （2021），提出Shock absorber size關鍵因素是什麼，來自於骨組織工程、生醫陶瓷、碳酸鈣、球霰石、多酚。
而第二篇論文國立臺北科技大學 製造科技研究所 蔡定江所指導 林冠宏的 應用田口及灰關聯理論探討自行車後避震器製程參數之優化 （2021），提出因為有 後避震器、阻尼、活塞、油門片/不鏽鋼片、高壓氮氣的重點而找出了 Shock absorber size的解答。
Shock absorber size進入發燒排行的影片
Suzuki GSX1100S VS カタナ YAMAHA Vmax TAVAXカスタム
https://youtu.be/6hX_OB4pfw4
友人が来てくれました、
有名なカタナ、
そうです、ミスターバイクBGの表紙を飾った
あのマシーン、
詳しくはミスターバイクBG 2007年12号
http://www.kurocco.com/cgi-bin/mach3/column/search/1072531988.html
スズキ・カタナ（かたな）とは、スズキ株式会社が販売していたオートバイの車種。シリーズとして排気量別に数車種が生産されていたが、当初はGSX1100Sカタナ（輸出商標・KATANA）のことを指した。
最初に販売された1100ccモデルについては、生産終了後も高い人気があったことから、1987年と1990年に復刻モデルとしてGSX1100S KATANAが限定輸出販売され完売。1100ccを模した250cc・400ccの車種も順次販売され、これらも高い人気を博した。そして国内の二輪排気量上限撤廃を受け、1994年には遂にGSX1100Sカタナの国内販売が開始された。ただ、この国内モデルは、パワークラッチが装着され、リアサスのショックアブソーバーもリザーバタンク別体式になるなど、細かなところで従来モデルとの差別化がなされた（但しタイヤ/ホイールサイズは同一であるほか、ブレーキも登場時のまま）為か、従来モデルとは形式が異なっている為、車検証を見比べると全くの別車種である印象を受ける。
ヤマハ・V-MAX（ブイ-マックス）とは、1985年にヤマハ発動機から海外へ輸出が開始された大型自動二輪車の1つ。一時期、日本国内でも販売されていた。
A famous Katana, and it is that machine so that decorates BG
Mistarbaic's cover, and details are No.12 to which the friend came in
Mistarbaic BG 2007.
http://www.kurocco.com/cgi-bin/mach3/column/search/1072531988.html
) is ..sea bass Katana (.. model of the motorcycle that SUZUKI MOTOR CORPORATION. was selling. At first, the GSX1100S Katana (export firm signpost and KATANA) was indicated though numerical models were produced as a series according to the displacement.
About 1100cc model sold first, a limited export sales are done and GSX1100S KATANA is sold all from there was high popularity after production ends as a reprint model in 1987 and 1990. The model of 250cc･400cc to imitate 1100cc was sold one by one, and popularity that these are high was gained. And, domestic two-wheel displacement upper bound abolition was received, and the domestic sale of the GSX1100S Katana was finally begun in 1994. However, this domestic model receives the impression It is a previous model, and that is it a point detailed as the power clutch is installed, and the shock absorber of Riasas becomes a body type according to Rizarbatanc, too and a complete another model in which it differentiated (However, tire/size of the wheel remains as the brake appears besides the same, too) when the automobile inspection certificate is compared because the form is different from the previous model probably because of.
Yamaha Motor Co., Ltd. and V-MAX (buoy max) are one of the large-scale automatic operation two-wheeled vehicles from which export is begun in 1985 from YAMAHA MOTOR to foreign countries. It was being sold by Japan for a certain period of time.
沒食子酸輔助形成的碳酸鈣微球 用於骨組織工程
為了解決Shock absorber size 的問題，作者李東穎 這樣論述：
大範圍骨缺損修復至今依舊是臨床骨科面臨之重大挑戰。隨著日前組織工程的發展與進步，目前已有許多策略透過生醫陶瓷的使用試圖提升大範圍骨缺損修復之可能性。於生醫陶瓷中，碳酸鈣作為一種自然環境中的常見礦物，且其中一種多晶型結構-球霰石相，憑藉著其生物活性、高孔隙率、容易取得等特性，常使用於藥物釋放載體或組織再生等應用方面。然而，球霰石於自然環境下容易晶相轉變形成具較高化學穩定性之方解石，進而降低其引導骨組織再生之效率。如此現象使得如何開發出具穩定性球霰石相碳酸鈣陶瓷之製備策略成該領域近年熱議話題之一。因此，本研究試圖利用天然多酚分子，沒食子酸，本身所具備可與金屬離子進行交互作用之特性，用以阻礙碳酸鈣
陶瓷於液態沉澱過程中之成核與成長狀態，進而抑制方解石之形成。此外，因天然多酚分子於鹼性環境下可透過過度氧化反應進行自聚合，在本研究中也探討不同聚合狀態下之沒食子酸對於所合成碳酸鈣相組成之影響。為此本研究測試了不同碳酸鈣合成參數，包含沒食子酸濃度、沒食子酸氧化反應時間、碳酸鈣沉澱反應時間等，關於碳酸鈣顆粒結構的影響，透過掃描式電子顯微鏡與X光散射儀觀察顆粒表面微結構與了解相組成。研究結果顯示，將沒食子酸溶於鹼性環境下可觀察到隨其聚合程度會隨反應時間增加而有所提升。然而，於碳酸鈣前驅溶液內加入沒食子酸雖可使得沈澱所得碳酸鈣之微結構由方解石特有之立方晶體轉變成接近球型之結構，但X光繞射結果則顯示，添
加沒食子酸並不會對於沉澱碳酸鈣之結晶相造成影響。當沒食子酸於鹼性溶劑下氧化後再與碳酸鈣前驅物一起反應，可觀察到當氧化反應時間越長，所得碳酸鈣之方解石相也會越低，且同時也可發現明顯的球霰石相的出現。綜合上述結果可知，經氧化處理所得之聚合態沒食子酸具有限制碳酸鈣進行方解石相轉變的能力。僅管如此，若欲評估其於骨組織工程應用之可行性，仍然須透過評估所得碳酸鈣粉體之生物相容性、細胞毒性、與骨引導性等分析，並比較其與現存球霰石製造策略所得產品於物理化學性質與生物特性之差異。
應用田口及灰關聯理論探討自行車後避震器製程參數之優化
為了解決Shock absorber size 的問題，作者林冠宏 這樣論述：
本論文研究的目的主為提供更舒適自行車後避震器製程參數最佳化。自行車的後避震器系統主要透過阻尼活塞的孔徑大小設計、油門片厚度、數量及高壓氮氣的氣壓值大小等關鍵因子，再透過震動阻尼系統與液壓油阻尼迴路設計來控制後避震器的避震功能。本研究將組裝完成的後避震器產品，置於動態測試設備上進行測試在收集相關測試數據。針對再高、低速下壓縮阻尼及回彈阻尼的各別品質水準參數。再透過田口及灰關聯理論統計分析，找出最佳因子組合參數資料。提供產品設計工程師參考資料並建立相關設計規範，並設計出最符合客戶產品規格後避震器。經最終實際實驗測試後得到一組A3B1C2D1最佳因子組合此參數數值範圍分別為，低速壓縮阻尼值912.
0~934.0N、高速壓縮阻尼值1196.0~1278.0N、低速回彈阻尼值-542.0~-556.0N、高速回彈阻尼-1187.0~1249.0N。另外因子組合中A代表活塞孔洞、B代表壓縮油門片規格、C代表回彈油門片組合、D代表高壓氮氣大小。