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國立高雄科技大學 模具工程系 謝宗翰所指導 詹沛恩的 利用高導熱膠片製作具高性能絕緣與 散熱模組研究 （2021），提出T6 車 中 床關鍵因素是什麼，來自於絕緣金屬基板、高導熱膠片、棕化微蝕處理、熱壓成型優化。
而第二篇論文中國文化大學 機械工程學系數位機電碩士班 鍾清枝所指導 湯傳志的 鋁合金6061-T6鑽微孔切削劑之研究 （2021），提出因為有 鋁合金、6061-T6、積屑、切削劑的重點而找出了 T6 車 中 床的解答。
T6 車 中 床進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●採用新式樣大型水箱罩與保險桿設計，並換上全新 LED 燈組、Aracaju 17 吋鋁合金輪圈及 California 專屬銘牌，向品牌其他新世代車款看齊。
●全新中控台、儀表板、 MQB 多功能方向盤。標配 Active Info Display 10.25 吋全邏輯數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機。
●標配電動液壓可收納外掀式升降車頂帳篷。
●上鋪床架結構升級為「碟型彈簧」 (共 54 個 )。
●下鋪新增「 加厚型舒適雙人床墊 」。
●前排上方的多功能液晶中央控制面板增設「彩色螢幕」 和「水平儀」。
●多功能置衣櫃改 「一面式」。
●廚房外側的充電裝置新增兩個掛勾、原本 T6 的 12V 則改為兩個 USB充電槽。
●乘客艙窗戶從蝴蝶窗開關改為從上下往內壓。
●標配 IQ. DRIVE 智能駕駛輔助，全速域 ACC 主動式車距調節巡航系統跟車到停再啟動、車前碰撞預警系統、後方橫向車流警示系統含剎車輔助功能、車道維持及偏移警示系統、遠光燈輔助系統、自動停車輔助系統、環艙距離感應雷達。
#Volkswagen
#California
#Ocean
福斯商旅 California 車系是 1988 年從 T3 Transporter 開始列為常規產品編制，但是，最初的 California 車型並非是由福斯商旅生產，而是由一家德國商用車改裝廠 Westfalia 負責操刀，包括 California 車型獨有的上掀式車頂，以及車艙內的櫥櫃、廚具以及床架等，從 T3 世代開始到 2004 年的 T4 世代都是由 Westfalia 負責 California 車型的生產運作。
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利用高導熱膠片製作具高性能絕緣與 散熱模組研究
為了解決T6 車 中 床 的問題，作者詹沛恩 這樣論述：
絕緣金屬基板(IMS)廣泛運用於車用高功率散熱模組相關領域，集成電路體積日益縮減與眾多集成芯片聚集下，結構強度與散熱管理成為重視議題，業界便致力於研發高導熱膠片(TCP)，針對基板接合強度、導熱性及絕緣性優化改善。本論文研究將針對多種不同高導熱膠片(TCP)與C1100板材熱壓成型後，進行平面接合強度、熱傳導、崩潰電壓性能探討，利用棕化微蝕系統(Brown oxidation) 進行C1100表面處理並設定參數範圍，探討不同參數對應的SEM觀測、粗糙度、蝕刻量與接著性結果找尋最佳參數，以此參數進行不同高導熱膠片(TCP)與C1100板材熱壓後的平面接合強度比較，並選用最佳高導熱膠片(TCP)
進行不同厚度與層數疊層下的平面接合強度、熱傳導及崩潰電壓試驗進行趨勢分析，最後針對此高導熱膠片(TCP)熱壓參數優化並進行各樣試驗成果比較。從實驗結果得知，C1100表面粗糙度及蝕刻量皆與棕化時間、棕化槽桶內溫度及H2O2濃度成正比，而表面粗糙度及棕化皮膜生成厚度不同之下，對於高導熱膠片(TCP)與C1100板材熱壓後的接著性存在著最佳區間，且在不同厚度熱壓的接著性來說，70μm(單層)皆比100μm(單層)及140μm(雙層)更有效含浸於表面微蝕後形成的孔洞，平面接合強度表現最佳、崩潰電壓性能也最為理想，熱傳導值則差異不大，而調整高導熱膠片(TCP)半固化狀態(B Stage) 持溫持壓時間
進行含浸效果優化下，各項性能皆有所提升，尤其在厚度100μm(單層)及140μm (雙層)優化成長率最高，各項試驗成果部分，平面接合強度比較下，厚度70μm (單層)依然最佳；熱傳導性則隨著兩種優化參數下，厚度100μm(單層)及140μm (雙層)有不同成高長率趨勢；崩潰電壓性能在厚度140μm(雙層)成長率最為顯著，由本論文研究實驗得知，高導熱膠片(TCP)與C1100熱壓成型過程中，除了藉由控制膠片層數及厚度，進行接著性優化也能大幅提升平面接合強度、熱傳導、崩潰電壓性能，而本論文研究最終以穩定性與性能最佳化熱壓參數進行整合型產品製作。
鋁合金6061-T6鑽微孔切削劑之研究
為了解決T6 車 中 床 的問題，作者湯傳志 這樣論述：
本文以鋁合金6061-T6鑽微孔切削劑的探討為研究目標；在這個面臨5G到來的世代，通訊元件設備變得越來越重要，所以要如何降低發展5G及5G應用的成本是未來重要的目標。本研究嘗試加入石墨的成分來改善切削性能。以固定進給力切削探討是否會影響切削的時間及鑽頭的積屑狀況。最終希望達到減少鑽削時間與積屑(BUE)之形成狀況。 本研究之研究方法及步驟是特別針對通訊元件的加工條件來進行，此通訊元件因為需要鑽出許多微孔，該如何降低鑽削時間，達到降低鑽削時間的效果，所以從切削劑的成分來探討，實驗以添加含有石墨成分的切削劑來進行研究探討，記錄其鑽削時間並製作長條圖，探討其效果是否如預期一般，能夠降低鑽削時
間及減少積屑產生。 首先製作自製自動化鑽床來做為探討切削劑的設備；藉由實驗進行多次且重複鋁合金6061-T6鑽微孔，並且尋找出切削劑與鑽孔時間的差異，並設定固定的進給力進行實驗，是鋁合金6061-T6有無去除表面氧化層在鑽微孔時的時間差異及切削劑對於鑽孔時間的影響。 最後由實驗結果可得結論：1.將石墨添加至切削劑內，顯示能夠減少13%的鑽削時間，2.石墨相較於墨汁有17%的穩定性，對於增加切削性是相對穩定，擁有較好的切削性能。3.在鑽削鋁合金6061-T6時，有去除表面氧化層所鑽削的時間比無去除表面氧化層所鑽削的時間減少22%的鑽削時間。