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TB 彈簧的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦秦大同寫的 現代機械設計手冊：單行本減速器和變速器（第二版） 和吉鵬霄，張桂林等的 電氣化鐵路接觸網（第三版）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自化學工業 和化學工業出版社所出版 。
國立臺灣科技大學 機械工程系 陳羽薰所指導 林祐丞的 創新輪椅床機構設計與分析 （2019），提出TB 彈簧關鍵因素是什麼，來自於靜力平衡機構、輪椅床、創意性機構設計、史蒂芬森六連桿、凸輪從動機構。
而第二篇論文國立陽明大學 生物醫學工程學系 蔡瑞瑩所指導 林之勛的 去細胞處理之異源性動脈血管支架性質及其作為小管徑血管替代物之可行性評估 （2016），提出因為有 去細胞、異源性、血管替代物、數學模式、脂肪幹細胞、動物模式的重點而找出了 TB 彈簧的解答。
現代機械設計手冊：單行本減速器和變速器（第二版）
為了解決TB 彈簧 的問題，作者秦大同 這樣論述：
《現代機械設計手冊》第二版單行本共20個分冊，涵蓋了機械常規設計的所有內容。各分冊分別為：《機械零部件結構設計與忌》《機械製圖及精度設計》《機械工程材料》《連接件與緊固件》《軸及其連接件設計》《軸承》《機架、導軌及機械振動設計》《彈簧設計》《機構設計》《機械傳動設計》《減速器和變速器》《潤滑和密封設計》《液力傳動設計》《液壓傳動與控制設計》《氣壓傳動與控制設計》《智慧裝備系統設計》《工業機器人系統設計》《疲勞強度可靠性設計》《逆向設計與數位化設計》《創新設計與綠色設計》。 本書為《減速器和變速器》，主要介紹了減速器設計一般資料、標準減速器及產品、機器人減速器及產品、機械無級變速器及產品等。本
書可作為機械設計人員和有關工程技術人員的丁具書，也可供高等院校相關專業師生參考。 5篇減速器、變速器 第1章 減速器設計一般資料 1.1常用減速器的分類、形式及應用範圍15-3 1.2通用圓柱齒輪減速器基本參數15-6 1.2.1中心距a15-6 1.2.2傳動比i15-7 1.2.3減速器齒輪齒寬係數ψa15-7 1.2.4減速器輸入、輸出軸中心高及軸伸尺寸15-7 1.3減速器傳動比的分配及計算15-8 1.4減速器結構設計15-11 1.4.1減速器基本結構15-11 1.4.2齒輪減速器、蝸杆減速器箱體15-12 1.4.3減速器附件15-15 1.4.3.1油標
和油尺15-15 1.4.3.2透氣塞和通氣罩15-15 1.4.3.3螺塞15-15 1.4.3.4視孔和視孔蓋15-15 1.4.3.5甩油盤和甩油環15-17 1.4.3.6潤滑附件15-18 1.4.4減速器軸承選擇15-18 1.4.5減速器主要零件的配合15-19 1.4.6減速器技術條件15-20 1.5齒輪與蝸杆傳動的傳動效率和散熱15-20 1.5.1齒輪與蝸杆傳動的傳動效率15-20 1.5.2齒輪與蝸杆傳動的散熱15-20 1.6齒輪與蝸杆傳動的潤滑15-24 1.6.1齒輪與蝸杆傳動的潤滑方法15-24 1.6.2齒輪與蝸杆傳動的潤滑油選擇15-26 1.6.2.1閉式
齒輪傳動的潤滑油選擇15-26 1.6.2.2開式齒輪傳動的潤滑油選擇15-26 1.6.2.3蝸杆傳動潤滑油選擇15-28 1.7減速器典型結構圖例15-28 第2章 標準減速器及產品 2.1H1、H2、H3、H4、R2、R3、R4型圓柱齒輪減速器（JB/T8853—2015)15-35 2.1.1適用範圍和代號15-35 2.1.2外形尺寸及佈置型式15-36 2.1.3承載能力15-50 2.1.4減速器的選用15-68 2.2CW型圓弧圓柱蝸杆減速器（JB/T7935—2015)15-71 2.2.1適用範圍和標記15-71 2.2.2外形、安裝尺寸15-71 2.2.3承載能力和效
率15-72 2.2.4潤滑15-75 2.2.5減速器的選用15-76 2.3TP型平麵包絡環面蝸杆減速器（JB/T9051—2010)15-78 2.3.1適用範圍和標記15-78 2.3.2外形、安裝尺寸15-79 2.3.3減速器的承載能力及傳動效率15-83 2.3.4減速器的選用15-85 2.4HW型直廓環面蝸杆減速器（JB/T7936—2010）15-87 2.4.1適用範圍和標記15-87 2.4.2外形、安裝尺寸15-87 2.4.3減速器的承載能力和總傳動效率15-90 2.4.4減速器的選用15-98 2.5行星齒輪減速器15-99 2.5.1NGW型行星齒輪減速器（J
B/T6502—2015)15-99 2.5.1.1適用範圍、代號和標記方法15-99 2.5.1.2公稱傳動比15-100 2.5.1.3結構型式和尺寸15-100 2.5.1.4潤滑和冷卻15-105 2.5.1.5承載能力15-105 2.5.1.6選用方法15-109 2.5.2HZW、HZC、HZL、HZY型垂直出軸混合少齒差星輪減速器（JB/T7344—2010）15-110 2.5.2.1適用範圍和代號15-110 2.5.2.2外形、安裝尺寸及裝配形式15-111 2.5.2.3減速器的承載能力和熱功率15-114 2.5.2.4減速器的選用15-115 2.6擺線針輪減速機（
JB/T2982—2016）15-117 2.6.1型號和標記方法15-117 2.6.2外形尺寸15-118 2.6.3承載能力15-119 2.6.4選用方法15-119 2.7諧波傳動減速器15-121 2.7.1工作原理與特點15-121 2.7.2XB、XBZ型諧波傳動減速器（GB/T14118—1993）15-122 2.7.2.1外形、安裝尺寸15-122 2.7.2.2承載能力15-125 2.7.2.3使用條件及主要技術指標15-127 2.7.2.4減速器的選用15-127 2.8三環減速器15-127 2.8.1工作原理、特點及適用範圍15-127 2.8.2結構型式與特
徵15-128 2.8.3裝配型式15-130 2.8.4外形、安裝尺寸15-132 2.8.5承載能力15-138 2.8.6減速器的選用15-144 2.9同軸式圓柱齒輪減速器（JB/T7000—2010）15-144 2.9.1適用範圍和代號15-144 2.9.2減速器的外形尺寸15-145 2.9.3減速器承載能力15-152 2.9.4減速器的選用15-174 2.10TH、TB型硬齒面齒輪減速器15-176 2.10.1適用範圍及代號示例15-176 2.10.2裝配佈置型式15-176 2.10.3外形、安裝尺寸15-177 2.10.4承載能力15-200 2.10.5減速器
的選用15-215 第3章 機器人減速器及產品 3.1諧波減速器原理與結構15-219 3.1.1諧波齒輪變速原理15-219 3.1.2諧波減速器結構15-221 3.1.3諧波減速器主要技術參數15-225 3.2諧波減速器選擇、安裝與使用15-227 3.2.1諧波減速器選擇15-227 3.2.2部件型諧波減速器安裝使用15-229 3.2.3單元型諧波減速器安裝使用15-234 3.3國產諧波減速器15-236 3.3.1規格型號與技術參數（GB/T30819—2014）15-236 3.3.2CS系列諧波減速器15-239 3.3.3CD系列諧波減速器15-241 3.3.4HS
系列諧波減速器15-242 3.3.5HD系列諧波減速器15-243 3.4哈默納科諧波減速器15-244 3.4.1CSG/CSF部件型諧波減速器15-244 3.4.2CSD部件型諧波減速器15-255 3.4.3SHG/SHF部件型諧波減速器15-259 3.4.4FB/FR部件型諧波減速器15-268 3.4.5CSG/CSF單元型諧波減速器15-275 3.4.6CSD單元型諧波減速器15-282 3.4.7SHG/SHF單元型、簡易單元型諧波減速器15-289 3.4.8SHD單元型、簡易單元型諧波減速器15-303 3.5RV減速器原理與結構15-309 3.5.1RV齒輪變速原
理15-309 3.5.2RV減速器常用結構15-313 3.5.3RV減速器主要技術參數15-314 3.6RV減速器選擇、安裝與使用15-318 3.6.1RV減速器的選擇15-318 3.6.2基本型RV減速器安裝使用15-319 3.6.3單元型RV減速器安裝使用15-323 3.7納博特斯克RV減速器15-324 3.7.1基本型RV減速器15-324 3.7.2標準單元型RV減速器15-340 3.7.3中空單元型RV減速器15-365 3.7.4緊湊單元型RV減速器15-381 第4章 機械無級變速器及產品 4.1機械無級變速器的基本原理、類型和選用15-396 4.1.1傳動
原理15-396 4.1.2特點和應用15-397 4.1.3機械特性15-398 4.1.4類型、特性和應用示例15-398 4.1.5選用的一般方法15-402 4.2錐盤環盤無級變速器15-403 4.2.1SPT系列減變速器15-403 4.2.2ZH系列減變速器的型號、技術參數及基本尺寸15-405 4.3行星錐盤無級變速器15-410 4.4環錐行星無級變速器15-416 4.5帶式無級變速器15-418 4.6齒鏈式無級變速器15-421 4.6.1齒鏈式無級變速器原理、特點及用途15-421 4.6.2P型齒鏈式無級變速器15-422 4.7三相並列連杆脈動無級變速器15-42
4 4.8四相並列連杆脈動無級變速器15-427 4.9多盤式無級變速器15-428 4.10新型機械無級變速器15-431 4.10.1橡膠帶式無級變速器15-431 4.10.2牽引式無級變速器15-434 4.10.3回流式無級自動變速器15-438 4.10.4金屬帶式無級變速器15-440 參考文獻15-443
創新輪椅床機構設計與分析
為了解決TB 彈簧 的問題，作者林祐丞 這樣論述：
摘要 IAbstract II致謝 IV目錄 V表目錄 IX圖目錄 X第一章 緒論 11.1. 研究背景與動機 11.2. 論文架構 3第二章 文獻探討 62.1. 輪椅床專利 62.2. 論文回顧 102.3. 靜力平衡機構介紹 112.4. 氣彈簧(Gas spring) 16第三章 機構設計 183.1. 構型合成 183.1.1. 現有機構設計 193.1.2. 一般化鏈 203.1.3. 一般化鏈圖譜 203.1.4. 設計需求與限制 213.1.5. 可行特殊化
鏈圖譜 213.1.6. 全部機械裝置圖譜 253.1.7. 最後選定圖譜 263.2. 機構尺寸合成 273.2.1. 機構運動條件 273.2.2. 機構尺寸合成方法 283.2.3. 靜力平衡機構尺寸合成 293.2.4. 氣彈簧輪椅床機構尺寸合成 313.3. 機構位置分析 343.3.1. 靜力平衡機構位置分析 343.3.2. 靜力平衡機構位置計算 363.3.3. 氣彈簧機構位置分析 373.3.4. 氣彈簧機構位置計算 383.4. 小結 39第四章 靜力平衡機構設計 404.1. 彈簧靜
力平衡基本理論和假設 404.2. 機構重力位能方程式 424.2.1. 負載簡化 444.2.2. 負載簡化後的重力位能 474.3. 新型凸輪式靜力平衡機構設計 494.4. 小結與討論 55第五章 氣彈簧輪椅床設計方法 565.1. 機構力量分析 565.2. 氣彈簧配置 595.3. 機構省力分析 635.4. 小結 65第六章 電腦分析與模擬 666.1. MSC ADAMS機構模擬 666.2. 縮小版靜力平衡機構尺寸 666.3. 軟體設定 676.4. 靜力平衡輪椅床機構模擬驗證 7
0第七章 原型機製作與實驗評估 727.1. 靜力平衡機構 727.1.1. 靜力平衡機構結果與討論 747.2. 氣彈簧輪椅床 757.2.1. 氣彈簧輪椅床實驗 777.2.2. 氣彈簧機構結果與討論 81第八章 結論與未來展望 828.1. 結論 828.2. 未來展望 83參考文獻 85
電氣化鐵路接觸網（第三版）
為了解決TB 彈簧 的問題，作者吉鵬霄，張桂林等 這樣論述：
《電氣化鐵路接觸網（第三版）》主要講述了接觸網的組成和供電方式、接觸網設備與結構、接觸網負載計算及設計概述、接觸網施工、接觸網運營管理等內容。 《電氣化鐵路接觸網（第三版）》內容新穎，對高速鐵路的新技術、新結構和新的施工工藝、運營模式進行了深入的描述。特別是對高速電氣化鐵道新的腕臂裝配形式、新材質接觸網零件、高速接觸網交叉、無交叉和錨段關節式線岔、彈簧補償裝置、新的隧道接觸網裝配形式、高速鐵路綜合接地技術、電纜在接觸網中的應用、接觸網設計新要求、接觸網動態檢測、高速接觸網導高誤差控制、彈性吊索施工、高速接觸網調整、機車自動過分相新結構、長大隧道內的剛性架空接觸網等新技術進
行了深入細緻的講解。 《電氣化鐵路接觸網（第三版）》可作為高等學校、高職高專院校電氣化鐵道技術專業的教材，同時也可作為電氣化鐵道技術相關專業工程技術人員培訓、參考用書。
去細胞處理之異源性動脈血管支架性質及其作為小管徑血管替代物之可行性評估
為了解決TB 彈簧 的問題，作者林之勛 這樣論述：
去細胞支架屬於生物性支架的一種。理論上保留了細胞外基質及微血管網絡。它提供適合細胞移行、生長、分化等所需的微環境，能促進細胞的浸潤及召集其他前驅細胞來達成組織重組及再生。然而使用去細胞之異源性血管組織作為人體應用前需對去細胞流程對管壁組成，結構及力學性質的改變詳加了解。進一步要對去細胞血管移植物的生物相容性，如細胞毒性，及發炎反應等加以測試。本研究擬結合力學拉伸測試、數學模擬分析、組織結構觀察及生化定量技術對不同的去細胞處理流程於豬冠狀動脈管壁的力學性質影響進行評估。並在體外針對內皮細胞、內皮前驅細胞、及脂肪幹細胞等於支架上的生長狀況進行相容性測試。最後並於動物模式上進行完整的發炎反應及血管
內皮化評估。綜合以上血管組織組成、結構、力學性質及生物相容性的測試結果作為應用去細胞異源性血管組織於小管徑血管移植物的初步可行性評估及往後研究之基礎。本研究首先提出一纖維漸進參與模式來描述動脈血管壁的擬彈性力學行為。模式中以一彈簧代表細胞外基質內的彈性纖維，以一組波浪狀分佈由小至大之彈簧來代表一膠原蛋白纖維。彈性蛋白和膠原蛋白彼此以並聯方式聯結。用此模式所轉譯出的數學方程式來描述彈性組織拉伸過程中的三階段變化。第一階段只有彈性蛋白參與。第二階段拉伸起始時，波浪程度較少之膠原蛋白開始參與拉伸。於第二階段持續拉伸過程中，其餘不同波浪程度之膠原蛋白纖維逐漸參與。到第三階段應變時則所有的膠原蛋白纖維已
自波浪狀全部展開，協同彈性蛋白參與最後的拉伸。此模型中包含四個參數來代表單軸拉伸應變-應力關係。分別是m: 起始應變，N:轉折應變，E0:起始模數及E1:陡陗模數。並以此模式對新鮮及去細胞組織進行組成、結構及力學性質之比較。此一模式與血管組織之單軸應變-應力關係高度擬合。依膠原蛋白及彈性蛋白平行排列所建立的纖維漸進參與模式可有效描述一維的血管壁力學行為。根據雙向單軸拉伸力學測試及模擬分析結果發現豬主動脈之軸向及環向力學性質差異較小，而冠狀動脈則差異較大。兩者的組成亦有所不同。主動脈含有較多的彈性蛋白而冠狀動脈含有較多的膠原蛋白。兩種血管的醣胺聚糖含量則相近。以胰蛋白酶去細胞處理(0.05%，
12小時)之冠狀動脈組織，其力學拉伸在起始應變及轉折應變皆有明顯的減少。而起始模數及陡峭模數只有稍微增加。這樣的結果對應於組織結構上膠原蛋白波浪狀的減少，彈性蛋白及醣胺聚糖含量的減少。亦說明此一數學模式用於評估血管組織的可行性。進一步以此模型有系統地分析胰蛋白酶對冠狀動脈組織組成、結構及力學行為則發現隨著胰蛋白酶使用時間或濃度的增加，豬源性冠狀動脈的尺寸有明顯的改變。包含長度及寬的增加，厚度減少及重量下降。單軸應變-應力關係呈現隨時間或濃度增加，雖然最終斷裂應力及應變無明顯改變。但起始應變及轉折應變明顯減少，特別是環向上的應變。環向起始模數及陡峭模數也隨之明顯增加。可知經胰蛋白酶處理過後之血管
組織纖維間的聯結變得較不緊密，易往受力方向轉向。同時膠原蛋白的波浪狀亦明顯減少。此現象也對應到組成的改變，如膠原蛋白，彈性蛋白及醣胺聚糖。由一次線性迴歸進一步發現醣胺聚糖的減少和環向起始應變、環向轉折應變及環向起始模數的改變皆有明顯之相關。生物相容性方面，初步的支架萃取液細胞毒性測試顯示對豬胚胎幹細胞及誘導幹細胞無明顯毒性。細胞培養結果顯示人體脂肪幹細胞及人體臍靜脈內皮細胞在去細胞支架上有較佳的貼附並可維持一週以上的生長。人體內皮前驅細胞則無法有效的貼附及生長。另外，脂肪幹細胞可於支架上成功分化為平滑肌細胞。大鼠背部皮下植入三天，七天及十四天生物相容性測試發現，以胰蛋白酶為主加上Triton
X-100界面活性劑去細胞處理三天及七天的血管支架引起的急性發炎反應在第三天至第七天時最為強烈，在第七天至第十四天後逐漸減緩，慢性發炎較不劇烈。但新鮮組織在植入後第七至十四天的慢性發炎反應則反而越趨明顯。新鮮及去細胞處理過的組織在植入約十四天後皆有局部纖維化的現象。 MMP及macrophage染色間接顯示有支架降解及重組之進行。大鼠主動脈修補模式(三天、七天及三十天)顯示植入約30天後以未接種細胞之空白去細胞血管支架修補動脈破洞可達到約50%的成功率。以血流都卜勒檢查可見管腔血流通輰。巨觀下觀察支架內面上仍有血栓覆蓋；組織切片發現去細胞支架表面不易完整的內皮化，膠原蛋白纖維的結構及排列較不完
整，且管壁隨時間有發炎細胞或血球細胞浸潤增加的情形。相對地，以(大鼠)脂肪幹細胞種植後之去細胞血管支架進行主動脈修補，雖仍有輕微內膜增生之現象，但膠原蛋白纖維的結構及排列較完整，管腔內面有高度內皮化之現象，手術30天後可達100%存活率。總結以上，去細胞處理過後的豬源性冠狀動脈是具有潛力於體外細胞培養和動物體內的血管組織修補。但需注意去細胞過程中不適當條件的酵素處理可能造成血管組織在結構及力學性質上的改變，可能會進一步影響其體內的長期表現。本研究所提出的數學模式可作為去細胞流程優化之篩選平台。適當的酵素-界面活性劑處理條件可製作適當保留結構及力學性質，同時有效去除異源性細胞之血管支架。血管支架
搭配脂肪幹細胞之再細胞化(Recellularization)有潛力發展為功能性組織工程血管，於臨床上作為小管徑血管替代物。