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國立成功大學 工程科學系碩博士班 楊瑞珍所指導 王方怜的 超燃引擎的進氣道初步設計數值模擬 （2009），提出Tucson L 壓縮比關鍵因素是什麼，來自於超燃衝壓引擎、進氣道、超音速流、極超音速流、計算流體力學。
超燃引擎的進氣道初步設計數值模擬
為了解決Tucson L 壓縮比 的問題，作者王方怜 這樣論述：
超音速燃燒衝壓噴射推進作用於極音速(hypersonic)環境下，氣體從進氣口(inlet)至擴張系統(expansion system)僅需數千分之幾秒，短暫的時間下須經歷震波結構形成、邊界層分離、燃燒反應…等極複雜的物理行為，研究上除需要極高解析度的實驗儀器亦需精密之架設、安排，然而，量測上諸多的瓶頸及限制使得單以實驗為研究工具仍不足深入探討、分析其現象，因而需要藉助模擬分析技術，解析出超音速燃燒衝壓噴射作用過程所有暫態的物理現象。計算流體力學(CFD)技術的發展至今已數十年，在工業研發與學術研究上扮演不可或缺的角色，對於輔助實驗參數校正、了解反應過程涵蓋之物理現象更有諸多貢獻。
「進氣道設計數值模擬」之目的為利用計算模擬方式協助探討極音速下進氣道內的流場及相關之物理行為，輔助將來進氣道流道設計與分析。本研究先利用有限體積法所發展的計算技術建立數值模型，再以其數值方法對進氣道幾何做測試，並且初步完成進氣道幾何的設計。 此研究使用CFD模擬超然衝壓引擎進氣道之流場，幫助設計進氣道的幾何形狀。並且探討了進氣道在理想氣體與真實氣體下的各物理量變化，結果顯示內流場之表面壓縮比以及絕熱板設計的角度對進氣道有很大的影響。