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國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 陳奕寰的 汽車板金熱成形製程特性之研究 （2018），提出Volvo T4關鍵因素是什麼，來自於熱沖壓成形、裁縫式模具淬火、有限元素分析、HFQ製程。

而第二篇論文國立臺灣大學 醫學工程學研究所 王兆麟所指導 莊壹婷的 脊椎牽引對於嚴重退化椎間盤之養分傳輸影響 （2011），提出因為有 牽引治療、椎間盤退化、生物培養系統、養分循環的重點而找出了 Volvo T4的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了Volvo T4，大家也想知道這些：

Volvo T4進入發燒排行的影片

新在哪裡？
●前保險桿下半部造型更新，加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm)，軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm，車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎，馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp)，扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp，扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。

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#S90
#Inscription

Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系，該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦，更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型，甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90，也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場，二代則於 2006 日內瓦車展發表，發展至 SPA 平台世代後，原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90，導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。

國內市場方面，國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內，引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力，2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型，同時新增入門 T4 動力，今年 7 月則推出小改款車系，以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力，並將全車系格局放大以強化競爭力，導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買

汽車板金熱成形製程特性之研究

為了解決Volvo T4的問題，作者陳奕寰 這樣論述：

近年來，由於環保意識的提升，各大車廠皆致力於開發低耗能、輕量化汽車車輛，綜觀近幾年輕量化之趨勢，可概略分為兩大方向，其一是使用具高強度之材料，達到減輕車體體積與質量之目的，其二則是採用鋁、鎂等輕金屬作為車組件主要材料，在等體積與等剛性的條件下減小結構的重量。然而，常溫下的高強度鋼種與鋁合金等輕金屬，在一般沖壓成形過程中容易產生回彈及扭曲變形等缺陷，使得複雜造型之車組件成形不易。為了解決這些生產問題，熱沖壓成形技術應用於汽車結構件之開發逐漸受到重視。 熱沖壓技術最初以鋼材之應用為主，藉由高溫成形及模內淬火的方式，使板材在高溫下成形以抑制回彈與破裂缺陷，並於模內淬火階轉變為強度較高的麻田散

鐵組織，其抗拉強度可達1400 MPa以上，熱沖壓成形技術已於目前汽車產業中被廣泛的運用。 然而，具麻田散鐵相之鋼材熱沖壓結構件雖然強度極高，但其延伸率較低，造成整體韌性不佳。為解決此問題，裁縫式淬火技術的概念因應而生，並開始被廣泛的研究，具裁縫性質之成品於不同的區域具有不同的強度，一般可分為強區與弱區，強區強度較高，以避免車體產生過大的變形，而弱區則能透過塑性形變吸收衝撞能量，保護乘客與駕駛的安全。 其他合金材料之熱成型沖壓技術近年來亦開始逐步發展，其中，針對可熱處理鋁合金所提出的HFQ(hot forming quenching)製程成為了日前熱門的新創製程，如同鋼材的熱沖壓製

程，藉由模內淬火與時效處理，HFQ製程標榜其成品能達到與傳統經T6時效處理所能達到的高強度，且在高溫下成形，較不具高強度材料之成形性問題，此製程仍處於實驗階段，對於高溫下各種鋁材的成形特性與介面特性仍欠缺完整的資料，於分析方面亦不似鋼材熱沖壓具備較完整的數值分析模式可供參考。 本論文針對藉由常用數值分析軟體Pamstamp與Abaqus，分別針對錳硼鋼裁縫式淬火製程與鋁合金之熱沖壓製程進行分析模型建立與細部探討，最後藉由實驗對於所建立之分析模式進行驗證。 對於裁縫式淬火部份，藉由一實體A柱模型作為分析目標，分析製程參數對於成品之影響，並進一步探討模具加熱系統與模面溫度均勻性的關連性

。 對於鋁合金熱成形部份，本論文注重於HFQ製程的淬火階段分析，針對基礎U型載具進行探討，討論不同板材材料的淬火特性與製程參數之影響，以及水路於HFQ製程的效益與循環淬火的影響性。 最後，本論文藉由基礎V型與U型載具針對分析結果進行驗證，由實驗結果與分析結果進行比對，其結果顯示，分析誤差約在10%以下，本論文所建立之分析方式與結論應具一定參考價値。 本論文藉由有限元素分析技術之輔助，針對鋼材與鋁材之熱沖壓技術之製程與模具設計進行分析流程建構，並進行細部設計與參數探討，期望可提供未來之研究人員與設計者作為設計之參考。

脊椎牽引對於嚴重退化椎間盤之養分傳輸影響

為了解決Volvo T4的問題，作者莊壹婷 這樣論述：

目的：利用活體椎間盤培養系統探討牽引治療對於退化型椎間盤的養分傳輸之影響。背景介紹：對於患有退化性椎間盤但尚未需要手術治療的病人而言，牽引治療是復健醫學上使用普遍且安全性高的技術之一。隨著椎間盤老化，其保水能力會被破壞，椎間盤高度會嚴重下降，導致椎間孔狹窄壓迫到神經根，引發下背痛及四肢痛麻等現象。牽引治療可回復縮小的椎間孔，緩解病人痛麻的神經根症狀。牽引治療短期內可疏緩縮小的椎間孔，但就長期而言，是否可有效增加椎間盤內的養分供給以持續保持其厚度則不無疑問。本研究的目的在研究牽引治療對椎間盤內養分傳輸影響，並探討牽引治療是否有利於椎間盤之生長與修復。材料與方法：使用六個月大、體重約為140公斤

的年輕豬隻，在屠宰後4~6小時內取回實驗室進行無菌操作之試樣處理，從上下椎間盤之椎骨中央取下胸椎第四節到第七節的椎間盤單元，將椎骨外的肌肉、韌帶以及後脊突去除，用生理食鹽水清洗後準備後續處理。本實驗將椎間盤分為三組：健康組、嚴重退化組、牽引治療組。健康組為椎間盤沒有受到任何損傷者；嚴重退化組的試樣處理後於第一天在椎間盤內注射0.25%胰蛋白酶0.5ml，並於第二天接受5小時2.0Hz的疲勞負載；牽引治療組的椎間盤則在注射胰蛋白酶和疲勞負載結束後，於第四天起介入連續三天的牽引治療，牽引力量為20kg，時間30分鐘，牽引過程中拉伸30秒、放鬆10秒為一個循環。所有試樣在持續給予正常生理負載的環境下

培養一週，一週後探討其椎間盤高度變化量、細胞存活狀態、椎終板厚度、椎間環凸出量與表徵變化。另外為研究牽引治療完內部養分傳輸的即時效應，牽引治療組之椎間盤在最後一次治療結束後即給予螢光染劑循環，並與其他兩組比較一小時內擴散強度之差異。結果：模擬中、老年人老化程度的嚴重退化性椎間盤與健康組相比，在七天培養後，椎間盤高度變化量增加、椎終板厚度降低、椎間環外突位移量增加，且螢光擴散趨勢大幅下降、椎間核和椎間環內細胞死亡。牽引治療則能恢復上述椎間盤因嚴重退化所造成的破壞，牽引治療組中椎間盤其高度變化量顯著性減少、椎終板厚度增加、椎間環明顯回縮，螢光擴散亮度在各部位均勻地顯著性上升，其中牽引治療在縱向運輸

的恢復性較橫向運輸為優，另外促使椎間核和椎間環的活細胞再生，細胞存活比大為提升。結論：牽引治療能有效回復部分退化時椎終板和椎間環被破壞的結構特性，幫助增加其對液體的滲透度、重建內部養分傳輸系統，讓椎間盤高度維持住且椎間盤細胞獲得養分來源而能自體修復生長，有助於延緩和改善嚴重退化椎間盤內部的惡性環境。

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