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國立雲林科技大學 機械工程系碩士班 施國亮所指導 陳勇全的 輔助汽油噴射與柴油添加劑對柴油引擎性能暨排污之影響 （2004），提出YAMAHA RAY 引擎關鍵因素是什麼，來自於稀薄油氣、添加劑、雙燃料、柴油引擎。
而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系碩士班 施國亮所指導 蘇哲正的 進氣歧管汽油噴射對柴油引擎燃燒均質性之影響 （2002），提出因為有 熱值、直噴式柴油引擎、燃燒均質性的重點而找出了 YAMAHA RAY 引擎的解答。
輔助汽油噴射與柴油添加劑對柴油引擎性能暨排污之影響
為了解決YAMAHA RAY 引擎 的問題，作者陳勇全 這樣論述：
本研究對象以YAMAHA ME200F三缸直噴式柴油引擎為實驗載具，主要是藉由量測引擎污染排放數據、汽缸壓力、熱釋放率，加以探討柴油混合添加劑及進氣歧管輔助汽油噴射，其燃料總熱值相等於Baseline之熱值對柴油引擎性能之影響。本實驗使用6種柴油添加劑(MTBE、DMC、Monoglyme、Diglyme、EHN、DTBP)與柴油混合，在輔助燃料噴射方面採用中國石油公司所生產之92無鉛汽油，比較柴油混添加劑與汽油輔助噴射時在引擎性能及污染排放上，找出影響最大之柴油添加劑。本實驗可以歸類為三個部份：第一個部份為(雙燃料混燒)預混稀薄燃燒汽油噴射之情況，實驗結果顯示出：排氣污染部分：NOx的排放
有顯著的下降，最多可減量70%；HC及CO的排放則是增加的。引擎性能部分：扭力及馬力輸出是減少的，而E-BSFC則是增加的。第二部份為柴油混燒不同添加劑之情況下，實驗結果顯示出；排氣污染部分：NOx的排放最高下降30%、HC的排放最多下降18%、CO排放最多上升42%。引擎性能部分：扭力及馬力的輸出均有2%~6%增加，而在E-BSFC方面則有6%減少，對於柴油引擎來說，有正面的影響。第三個部份為柴油混燒不同添加劑搭配輔助汽油噴射之情況下，實驗結果顯示出；排氣污染部分：NOx排放的減量果最高可達48%，HC及CO的排放則是有上升的情況。引擎性能部分：馬力及扭力有下降的情況，而在E-BSFC方面則
有增加的情況。本實驗採用的輔助汽油噴射可以有效的降低NOx排放，而柴油添加劑對引擎性能及廢氣都有正面的影響，代表它們對柴油引擎是良好的添加劑。
進氣歧管汽油噴射對柴油引擎燃燒均質性之影響
為了解決YAMAHA RAY 引擎 的問題，作者蘇哲正 這樣論述：
本文研究對象以YAMAHA ME200F三缸直噴式柴油引擎為實驗量測目標，主要是藉由量測引擎污染排放數據、汽缸壓力、熱釋放率及總熱釋放，加以探討進氣歧管汽油噴射對柴油引擎燃燒均質性之影響。本實驗所採用的輔助噴射燃料為中國石油公司所製造之92無鉛汽油，藉由實驗結果加以比較柴油引擎較佳之輔助噴油角度位置，並探討柴油引擎輔助汽油噴射在獲得等能量（熱值與Baseline相同）時之扭力變化值；最後亦比較出不等能量及等能量時之最佳輔助汽油噴射量。在本研究之中，吾人將輔助預混均質稀薄燃燒分為兩個部份。第一個部份為不等能量下燃燒之情況，在此部份吾人在柴油引擎某固定轉速及負載中加入預混均質稀薄油氣，由於汽缸內
有較多油氣燃燒之熱值，故此時柴油引擎之轉速會隨著汽油當量比之增加而升高，並且馬力亦隨著汽油當量比增加而提昇。由於柴油引擎加入較多油氣燃燒而造成引擎馬力提昇之效果乃屬正常現象；故在第二部份時，吾人探討柴油引擎輔助預混均質稀薄燃燒相同於Baseline熱值時（在此部份，吾人稱為等能量）之燃燒狀況，並且以提高或降低引擎扭力的方式來達到等能量下柴油引擎輔助預混均質稀薄燃燒之表現。由實驗結果可得，進氣歧管輔助汽油噴射起始角度在64°BTDC有較好的表現。進氣歧管汽油噴射對柴油引擎之污染排放而言，在降低氮氧化物（NOx）及黑煙（Smoke）方面具有顯著之效果，此現象乃是因為加入預混均質稀薄油氣後，由於燃燒
室內之混合氣較均勻（溫度分佈亦較均勻），且點火(Ignite)在燃燒室內多個部份產生，縮短了擴散燃燒(Diffusion Combustion)之過程，使NOx下降。在加入輔助燃油後，由於均質燃燒的效果造成缸內之溫度均勻分配，並且燃燒室混合氣之再氧化率提高而使Smoke有下降的趨勢。另外，一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）之排放，則因為缸內油氣增加及油滴之凝結造成有增加的趨勢。就引擎性能而言，在低轉速低當量比時，由於柴油較少油量的關係導致無法點燃輔助汽油，使引擎之性能有降低的現象；但隨著柴油引擎轉速及當量比的增加，由於較多之柴油量及較好的混合效果，使柴油能夠燃燒輔助汽油，引擎有較好性能輸出。