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國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勳所指導 許仁豪的 車輛後碰撞之模擬分析與改善 （2020），提出Yaris 安全性關鍵因素是什麼，來自於後碰撞、模擬、分析。
而第二篇論文國立高雄應用科技大學 模具工程系 艾和昌所指導 李冀苑的 可商業化太陽能車外型設計與製作程序之探討 （2012），提出因為有 阿波羅號太陽能車、人體工學、曲面造型、超跑車的重點而找出了 Yaris 安全性的解答。
Yaris 安全性進入發燒排行的影片
台灣本田今年度最重要的新產品第四代 Honda Fit 今日正式展開預售資訊，全車系將提供 1.5 i-VTEC 汽油版及 1.5 e:HEV 油電版兩個車型等級，預售價分別是新台幣 76.9萬元與 86.9 萬元整。正式售價將在 9 月公布，屆時與預約售價間的差額，將採多退少不補原則。
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第四代 Fit 於 2019 年 10 月舉行的第 46 屆東京車展進行首發，本次國產 Fit 遵循日規車型導向，在外觀部分捨棄繁瑣的線條設計，改以較圓滑且簡約的風格呈現，車頭水箱罩面積大幅度縮減，並且採用貫穿式的氣壩設計與兩側的導流造型相連在一起。從車側來看，雙 A 柱的設計擁有更大的三角窗面積，行車視野更加出色，官方宣稱遇到碰撞時安全性更高。而車尾方面則可以看出保桿更加飽滿圓潤，尾燈也改成橫置設計，並配備了 LED 光條。
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車輛後碰撞之模擬分析與改善
為了解決Yaris 安全性 的問題，作者許仁豪 這樣論述：
本文研究目的為，針對來自後方車輛碰撞危害的改善，以增進後碰撞的安全。後方撞擊造成頸部的鞭甩傷害，相對於前車碰撞，往往容易受忽視。油箱受後碰撞變形導致漏油的可能性，於乘客安全與後車結構設計來說，皆是不可或缺的安全性考量。透過有限元素法為求解基礎，前處理使用HyperMesh，將模型網格分割、材料元素設定，使用reb2連接整車。由HyperCrash設置初始速度、剛性牆面、接觸條件，經Radioss運算處理，收斂結果輸出。後處理以HyperView，將結果數據以圖表來呈現。檢視後車撞擊的結果，在替換元件厚度分別為原車1.75mm，與測試0.7mm、0.3mm中，以0.3mm厚度有良好潰縮皺褶的情
況發生。並且，以元件多延伸15cm長度，較未延伸的元件，吸能效果尤佳。多延伸的長度，能吸收更多碰撞能量。經評估各結果後，以0.3mm厚度，將後縱樑元件延伸15cm的碰撞測試中，佔整車後碰撞吸能效果提升18.97%。同時，使油箱放置區域的潰縮量減少124mm。降低油箱擠壓破損的危害，改善後底板因大量變形，而危及到乘客生存空間的安全性。提供未來，研究後碰撞吸能結構的改善方向，以及乘客，受後碰撞安全的參考性價值。
可商業化太陽能車外型設計與製作程序之探討
為了解決Yaris 安全性 的問題，作者李冀苑 這樣論述：
本校阿波羅號太陽能車以往的外型設計大都是以競賽型式為主，設計為單人駕駛座艙、三個輪子，而汽車公司的太陽能車發展也仍在概念設計階段。目前競賽型式的太陽能車也開始走向商業化的設計要求，輪胎數必是四輪並符合都市車的規範。本論文可商業化太陽能車外型，車輛的外觀目標是兩人座、四個輪子及更輕量化的設計，使用人因工程的設計方法，將人體模型加入設計的CAD中，使人體工學與產品的設計整合。例如駕駛座空間與駕駛視野的模擬，可調整空間與視野讓駕駛能專心於前方路況，增加行駛於道路的安全性。 本文比較三種概念車，包含兩款都會車造型與一款超跑外型，進行外觀尺寸的比較，另一方面使用CAD模擬，計算太陽電池貼在車蓋及車頂
的面積，並找出最適合的車輛外觀造型與尺寸比例。將三款車輛的3D造型製作出RP模型，用來進行外型的設計審查。規劃製造時的材料，則選擇三明治結構的碳纖維複合材料(CFRP)，重量僅有鋼鐵的五分之一以及鋁的一半，可大幅降低車輛的重量。 使用CAD電腦輔助設計軟體進行超跑型太陽能車的外型設計，在車身外型的設計評估後，可運用造型曲線草擬出車輛的外型。選取造型的曲面邊界，運用邊界混成(Boundary Blend)建立曲面，再使用曲面造型將曲面裁切成一個封閉的外型。在外觀曲面造型完成後，進行細部的外型修飾，逐一建構出外觀的造型特徵。在曲面的建構時，曲面之間的連接有破孔與變形情形時候，可以使用CAD中的修
復工具來修補，使得設計合理化，逐步建立出超跑車型的太陽能車外型。