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中國科技大學 土木與防災系 毛一祥所指導 林佑泰的 公路橋梁設計規範車輛載重與法規車輛限重策略之探討 （2021），提出actros重型貨車關鍵因素是什麼，來自於車輛載重、橋梁限重、超載。

而第二篇論文南開科技大學 車輛與機電產業研究所 賴柔雨所指導 盧泰璋的 重型商用貨運車輛駕駛人員新車適應性技能訓練內涵之研究 （2019），提出因為有 適應性技能的重點而找出了 actros重型貨車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了actros重型貨車，大家也想知道這些：

公路橋梁設計規範車輛載重與法規車輛限重策略之探討

為了解決actros重型貨車的問題，作者林佑泰 這樣論述：

國內公路橋梁設計規範大致係參考美國公路與運輸官員協會（AASHTO）所訂定，但國內交通法規所允許之車輛載重係源自於公路監理單位基於道路使用限制所考量，其與歷年各版橋梁設計規範所採用之設計車輛載重規定是否存在差異而影響橋梁安全，應進一步加以探討。本研究以活載重作用於簡支梁所引致之最大彎矩為比較基準，分析、比較橋梁之原始設計條件是否仍滿足現行交通法規所允許之車輛載重，並建議應採取相關之安全管制措施。本研究以宜蘭縣政府轄管橋梁為例，結果顯示民國90年以後修訂公佈的規範，因其設計活載重採用1.25倍超載，故大致仍可滿足現行交通法規所允許之大貨車及半拖車載重，相對於依民國90年以前規範所設計之橋梁，則

多數有安全疑慮。最後本研究亦提出橋梁承載力不足問題之建議，供橋梁管理機關參考。

重型商用貨運車輛駕駛人員新車適應性技能訓練內涵之研究

為了解決actros重型貨車的問題，作者盧泰璋 這樣論述：

以大型商用車為主之公路貨運和物流業，是現今促進各國經濟增長最靈活及最便宜的運輸方式，以此因應台灣地區環保需求演變，來自世界各地重型商用車商品無不用盡巧思引進新款車輛，但是台灣地區職業大貨車駕駛技能在新車適應性方面，未因新型車輛引進，而對道路安全提升有所助益，就以內政部於107年對於A1類道路交通事故特性統計數據，車種別肇事率則以大貨車每萬輛發生事故7.29件最多，顯見大貨車以上中型商用貨車之每萬輛事故發生率最高。本研究旨在探討重型商用貨運車駕駛人新車適應性技能訓練內涵，為達研究目的，先行進行文獻回顧建立本研究之理論基礎，並探討不同駕駛年資、年紀、學歷、受訓經歷、違規次數及肇事次數等背景對於先

進重型商用貨運車駕駛訓練需求接受度與駕駛行為等兩個層面的意見是否有顯著差異。研究發現重型商用貨運車駕駛人員新車適應性技能訓練內涵計有駕駛前整備6項技能項目、怠速檢查3項技能項目、行駛中動態駕駛行為模式9項技能項目及駐車後檢查兩項技能項目，總計20項項目。職業駕駛因以駕駛貨運物流為職業，有別一般駕駛人僅以車輛作為交通工具，引入先進輔助駕駛系統，主要便是彌補人類生理的有限性，相對的，先進大型商用車輛適應性訓練，便更形重要，從新學習新觀念與新知識習得先進車輛駕駛技術，提升車輛行車安全與經濟能力，對於肩負國家經濟發展之職業駕駛角色，車輛適應性訓練確實有其必要性。

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