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國立勤益科技大學 研發科技與資訊管理研究所 黃俊明所指導 高桂樟的 工具機機台組裝作業改良之研究—以工具機結合兩段式齒輪箱組裝為例 （2012），提出autonet說明書關鍵因素是什麼，來自於工具機、專案風險管理、失效因子。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班在職專班 許源泉所指導 湯凱閔的 汽車變速箱齒形件之成形製程分析 （2012），提出因為有 變速箱、齒形件、SPHE、DEFORM-3D、引縮加工的重點而找出了 autonet說明書的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了autonet說明書，大家也想知道這些：

工具機機台組裝作業改良之研究—以工具機結合兩段式齒輪箱組裝為例

為了解決autonet說明書的問題，作者高桂樟 這樣論述：

台灣工具機業不論是生產值或出口值，在全世界均佔有舉足輕重的地位，由其在出廠前的組裝作業，對於品質的影響是居功厥偉。由於不良的組裝品質所造成的損失，小自服務零件的賠償、服務人員的派遣，大至退機…等，造成公司有形的損失；其衍生後續的商譽、企業形象受損、市佔率下降，甚至是區域性的禁售，這些無形損失，更是難以估算。 為降低公司損失、增進企業競爭力及營收，透過提升工具機組裝的品質是最直接的方式。故本研究以工具機結合齒輪箱組裝作業改良為案例，透過專案風險管理的分析工具，找出失效因子加以分析與評估，對應出TRIZ的工程參數，再利用TRIZ的矛盾矩陣，萃取出發明原則，由發明原則思考出相關的組裝

改善措施，改善措施經過實物組裝及運轉測試的驗證，製作成標準作業流程，使之落實在現場齒輪箱組裝作業的流程中。 經過運轉測試及客戶端的使用，證實本改善方案是可以達到消弭齒輪箱客訴缺失、減少後續服務不必要費用及工時的浪費、本研究案例改善的手法流程，可被建立一套提供企業不同形式齒輪箱組裝的標準架構的目的。

汽車變速箱齒形件之成形製程分析

為了解決autonet說明書的問題，作者湯凱閔 這樣論述：

變速箱是汽車的關鍵機構之一，是連結發動機將動力以最有效率的方式轉換輸出至輪胎上的機構，其內部主要由離合器、轂形件、行星齒輪及齒形件等所構成，對變速箱而言，齒形件可說是傳動最直接的零件，齒形件品質的優劣直接影響變速箱的傳動性能及使用壽命，因此齒形件的成形方式及成形過程中材料所產生的變化極為重要；本研究主要探討汽車變速箱齒形件的新式塑性成形製程，使用材料為深沖級熱軋鋼板SPHE，研究重點為齒形成形製程由原本的銑削加工改以沖鍛成形加工，透過CAE有限元素分析軟體－DEFORM-3D模擬，預測成形過程中各製程之材料流動變形、應力、應變分佈、成形負荷、模具應力及磨耗等狀態，將模擬分析結果作為模具

設計參考之依據，並與實驗比對驗證，探討新式製程之可行性。 從模擬所得結果觀察，齒形件於滾輪模具滾壓成形時，齒形部位成形時材料受拉伸之作用較為明顯，因此齒形成形前之道次必須鍛壓增厚足夠的材料，才能獲得較佳之齒形成形件；而在齒形引縮加工針對母模不同之減縮角分析部分，結果發現不同的減縮角設計都各有其優缺點，而較佳之引縮加工母模減縮角設計為5度；經由實驗與模擬分析結果比對顯示，在外觀上頗為相近，而尺寸量測結果比較，差異值最大不超過1％，結果證實有限元素模擬分析結果具有極高參考價值，可有效預測材料及模具成形時之狀態，而本研究齒形件新式製程為可行的方案。

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