走在汽車革命的路上論文書籍站
大葉大學 機械與自動化工程學系 鄭鴻儀所指導 蔡雨暘的 傾角與束角對車輪之變形與應力分析 （2020），提出bc避震器介紹關鍵因素是什麼，來自於傾角度、束角度。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 黃士泓的 可變後傾角懸吊系統之研究 （2017），提出因為有 後傾角、懸吊導數法的重點而找出了 bc避震器介紹的解答。
傾角與束角對車輪之變形與應力分析
為了解決bc避震器介紹 的問題，作者蔡雨暘 這樣論述：
封面內頁簽名頁中文摘要 ...iiiABSTRACT...iv誌謝...v目錄...vi圖目錄...ix表目錄...xii符號說明...xiv第一章 緒論...11.1研究背景與動機...11.2研究目的...21.3研究方法...31.4本文架構...3第二章 文獻回顧...52.1車輛轉向系統...52.2可變幾何懸吊...82.3通過基於車載應變的智能輪胎系統，外傾角對輪胎胎面影響...92.4雙軸載荷下車輪的傾角狀態分析...132.4.1雙軸載荷下車輪外傾角的計算...142.4.2車輪強度分析...14第三章 基礎理論概述...163.1麥花臣懸吊系統...163.2扭力樑式懸
吊系統...163.3傾角...163.4束角...173.5包容角...183.6 後傾角...193.7車輛座標系統...193.8 輪胎座標系統...213.9摩擦圓理論...24第四章 懸吊系統機械構造...294.1車輛懸吊部件介紹...294.1.1彈簧...294.1.2避震器...314.1.3控制臂...324.1.4防傾桿...324.2懸吊系統平面機構簡圖與自由度...334.2.1機構件定義...334.2.2平面機構...344.2.3空間機構...354.2.4拘束機構...364.2.5矛盾機構...374.2.6自由度...374.2.7多餘自由度...38第五
章 靜態實驗模型分析...455.1車輪傾角與束角靜態分析...455.2車輪傾角與束角使用模型...455.2.1車輪束角度為-3...475.2.2車輪束角度為-2...505.2.3車輪束角度為-1...525.2.4車輪傾角度為0與束角度為0...555.2.5車輪束角度為1...585.2.6車輪束角度為2...605.2.7車輪束角度為3...635.2.8車輪傾角度為-3...665.2.9車輪傾角度為-2...695.2.10車輪傾角度為-1...735.2.11車輪傾角度為1...765.2.12車輪傾角度為2...795.2.13車輪傾角度為3...825.3車輪傾角與束角
度靜態分析結果比較表...85第六章 結論與未來發展方向...896.1結論...896.2未來發展方向...90參考文獻...91
可變後傾角懸吊系統之研究
為了解決bc避震器介紹 的問題，作者黃士泓 這樣論述：
本研究目的在探討不同懸吊幾何對於車輛轉向行為的影響，分析結果並設計新型可變幾何懸吊系統，使車輛行駛於低速下，能夠減少轉向扭矩。首先，利用車輛動態模擬軟體ADAMS/Car建構不同懸吊幾何的車輛模型，比較不同後傾角之設定在低速轉向力道的需求，進而制定控制策略。本研究另應用懸吊導數法分析輪胎因後傾角產生的主銷後傾距(mechanical trail)，同時建立ADAMS/Car前懸吊與全車模型分別驗證不同懸吊幾何之轉向特性及車輛之運動特性，以此為基礎在懸吊系統增加輔助馬達，推動上控制臂，設計一款新型可變後傾角之懸吊系統。最後，結合電腦輔助軟體ADAMS/Car與Matlab/Simulink執行
車輛動態模擬，分析配置可變懸吊系統之車輛於低速減少的輔助力道，達到節能性，並計算馬達所需之功率。