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Porsche - Silver Steeds: Porsche Racing: A Dedication 1948 to 1965

為了解決benz a的問題，作者Smith, Roy 這樣論述：

Roy Smith is a retired company director who has a lifelong passion for motorsport, and, since 1968, Alpine Renault in particular. He began writing in the 1960s for club magazines, mainly interviews with the notables of the time. A 40-year business career in sales and marketing developed an attention

for detail that was required for the preparation of his published works Alpine & Renault - the sports prototypes (two volumes), Alpine & Renault- the development of the first Turbo Formula 1 cars and AMEDEE GORDINI - a true racing legend. As a journalist he has written many historic motorsport and

Alpine Renault-related articles for various magazines in Europe and USA. He is the UK historic correspondent for the French magazine Retro Passion and the Alpine Renault magazine, Mille Miles. He also contributes to several websites. His aim is to provide the newcomer and enthusiasts alike with a ＂g

ood read,＂ as well as being technically informative. Widely acclaimed in reviews, he was presented with the Guild of Motoring Writers Mercedez Benz award and the Montagu of Beaulieu Trophy in 2010.

benz a進入發燒排行的影片

RCo5-xFex薄帶磁性與微結構之研究 (R = Ce、Sm、Y及Pr；x=0-3.5)

為了解決benz a的問題，作者廖若涵 這樣論述：

本實驗使用高冷卻速率之銅輪轉速(80 m/s)製備RCo5-xFex合金薄帶以控制微結構，採用有較高磁矩的Fe置換Co藉以提高其磁化量，研究RCo5-xFex薄帶磁性及微結構，並以第一原理計算研究其本質磁性。首先，實驗結果顯示適量Fe置換Co於CeCo5-xFex (x=0-2)合金薄帶可維持1:5單相結構，藉以提升其磁化量。隨著Fe的含量增加，其半高寬也隨之變寬，TEM分析也證實其晶粒尺寸有減小現象。但隨著Fe的置換量提升，雖晶粒逐漸細化，但iHc卻隨之下降。為進一步提升磁性，嘗試以Sm置換Ce於SmxCe1-xCo3Fe2 (x = 0.25-1)薄帶中。Sm置換Ce可使整體磁性提升，其

與晶粒細化、且主要與SmCo5的本質磁性皆高於CeCo5有關。而SmCo3Fe2擁有最佳磁性: Br為7.3 kG；iHc為10.0 kOe；(BH)max為9.6 MGOe。再者，在RCo5-xFex合金薄帶(R= Y, Ce, Pr, Sm)中，以適量的Fe置換既可使磁化量大幅提升，也可使晶粒尺寸減小，但矯頑磁力則下降。而第一原理計算結果顯示在RCo5-xFex (R=Ce、Sm、Y、Pr；x=0-3.5)系統中，隨著Fe之置換量提升，HA有所改變。在CeCo5-xFex(x=0-2)合金薄帶中，HA有先升後降的趨勢；而RCo5-xFex (R=Sm、Y、Pr；x=0-3)合金薄帶中，隨著

Fe的置換量增加，HA則隨之下降，其Fe原子貢獻之磁矩從2.5±0.15 μB 提升至2.7±0.17 μB藉以提升了整體磁化量。計算結果與實驗之iHc 和4πM12kOe趨勢符合，此可解釋RCo5-xFex (R=Ce、Sm、Y、Pr；x=0-3.5)合金薄帶iHc隨Fe含量提升而下降的原因。此外，在RCo5-xFex 薄帶中，1:5相之居禮溫度隨著Fe的置換量增加而有不同有趣的趨勢，其中在R=Y及Ce中，1:5相居禮溫度隨之提升;當R=Sm，其居禮溫度則隨之下降;當R=Pr，其居禮溫度則有先升後降之趨勢。此可用最鄰近與次鄰近Co-Co及Co-Fe間距與磁性原子間之交換作用之關聯解釋。

Panther Tank: The Panzerkampfwagen V in World War II

為了解決benz a的問題，作者Doyle, David 這樣論述：

Featuring sloping armor and armed with a powerful 75 mm gun, Germany’s Panther tank was developed as a counter to the Soviet T-34. Entering production in 1943, the Panther was intended to become Germany’s standard medium tank. Although featuring potent armament and excellent armor, the Panther was h

ampered by disruptive production and drivetrain maintenance requirements. Produced in three variants, by three firms (MAN, Daimler-Benz, and MNH), the roughly 6,000 Panthers were used on the Eastern Front, in Italy, and from Normandy to Berlin. In this greatly expanded edition of the author’s earlie

r work, almost 250 photos are used to present the Panther from the factory to the battlefield in considerable detail.

基於目的地導向之道路潛在危險社交行為預測

為了解決benz a的問題，作者林明志 這樣論述：

本論文主要開發一套基於目的地導向之道路潛在危險社交行為預測，如行人或車輛無預期性的突然闖入車道、行人不遵守道路規則橫跨馬路等道路危險情境，藉由所發展的深度學習演算策略預測動態物件的短期軌跡，以進一步達到駕駛安全預警輔助系統之功效。首先，為了提取道路環境中動態物件一小段連續時間的辨識結果，故本論文主要是採用深度學習模型進行物件辨識，並於辨識後使用件追蹤演算法，以確保獲得的邊界框為同一行人、四輪車輛或者兩輪車輛。接著我們發展一套基於目的地導向之社交行為預測模型，並搭配自我迴歸訓練策略，以實現物件彼此之間的社交軌跡預測，其中該網路模型主要分成五大部分 (1)特徵提取器；(2)編碼器；(2)目的地導

向預測器；(3)條件變分自動編碼器；(4)解碼器。首先，透過特徵提取器由輸入資訊中提取動態物件與自車彼此間的距離、動態物件速度、動態物件軌跡以及自車的狀態等時序特徵。接著，輸入至編碼器中進行編碼，此編碼器主要由長短期記憶與多頭自注意力機制組成，分別針對目標物件的時序特徵以及社交關係進行編碼。接著，目的地導向預測器則是透過長短期記憶與多頭自注意力機制先行預測未來軌跡，並分別向前回饋給編碼器以輔助特徵編碼生成；同時向後輸出至後續的條件變分自動編碼器，以用來輔助最終的軌跡預測結果。第三部分為條件變分自動編碼器將未來軌跡做為條件，生成符合條件的未來軌跡多模態(multimodal)分佈。最終透過基於多

頭自注意力機制的解碼器，有效預測出更準確的軌跡路徑。最後本文主要是採用TITAN公開資料庫，以進行本文所發展的演算模型驗證與量化分析。經實驗結果發現，本文所提方法其預測軌跡的平均位移誤差(ADE)能有效改善5%、最終位移誤差(FDE)更能有效改善21%，同時最終交並比(FIOU)也提升9%。