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車用多電力源揉合探討與技術應用

為了解決benz smart電動車的問題，作者黃永吉 這樣論述：

本論文所要探討的問題在於如何多種環保再生能源應用在傳統的汽油引擎動力源的車輛系統上；要解決關鍵技術是發展不同電力產生源之間的調合管理，在此稱 「車用多電力源揉合技術」。本文欲應用之再生能源，依電力產生時效可分為離散式和連續式之智慧型壓電材料和太陽能電光板(或稱太陽能電池)，以及燃料電池發電機。本文理論上探討如何利用正壓電效應，將振動能轉化成電能，使其成為蓄電池的充電裝置(Piezoelectric energy harvesting device)；理論加上些許的實驗如何利用太陽能光電技術(Solar energy technology)之太陽能電池應用於車輛動力系統上。然而本研究係透過對實

際案例，以氫儲罐結合質子膜反應之燃料電池堆構成氫氣發電機(Fuel cell generator)作為主要技術實務，形成「車用多電力揉合技術」加諸於串聯式油電混動車，前述則利用四行程引擎帶動車用發電機。亦在此實驗車上，綜合討論多電源儲能之核心－蓄電池(Energy buffer)與電能電路管理系統(CAN Bus)、油電混動車(Hybrid vehicle)之車體構造及安全環保設計一併納入考量。相信本文之研究理論探討及實務驗證內容對於國內車輛產業、學界、國家發展及人才方面有一定貢獻。

商用電動車設計與實作

為了解決benz smart電動車的問題，作者林弘晉 這樣論述：

近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作

成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。