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東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 （2017），提出bmw原廠加裝關鍵因素是什麼，來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。
而第二篇論文實踐大學 工業產品設計研究所 劉維公所指導 張傑貿的 從次文化看工業設計；以改裝車的台客次文化為例 （2005），提出因為有 台客、次文化、台客改裝車、流氓、氣口、爽、俗艷、台客藍、董姿車的重點而找出了 bmw原廠加裝的解答。
bmw原廠加裝進入發燒排行的影片
因為BMW 車系的點煙器，原廠定設定都是為永久電源居多，後續要加裝行車記錄器上去很不方便，要啓動就要手動去插電，下車又要手動把下電源很麻煩，有時候下車忘了把下電源電瓶又會怕沒電，白同學來DIY分享一下，把行車記錄器的電源改到車子KEY的第一段紅火，只要KEY一打開行車紀錄器就會通電，KEY一關上就會自動斷電，不用在那一直插把，很方便，重點：施工方法完全不會去破壞到原車線路，同學們根著白同學一起上課去吧，GO.．．．．．GO
汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討
為了解決bmw原廠加裝 的問題，作者曹子謙 這樣論述：
本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響，透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體，丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型，並匯入Ansys中進行靜態分析，分別對車體的前後與對角施加負載，分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式，以ProE繪製並加裝到基準模型上，接著匯入Ansys中重複進行靜態分析，紀錄數據以便後續進行比較。 本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型，施以相同的限制條件進行靜態分析，對其變形量與剛性進行比較，從中找出變形量最小及剛性最高者
為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重，但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中，表現勝過TC3-XU模型，但後者的U型結構桿，可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造，因此綜合7項分析結論後，確定TC3-XU模型為最理想模型。
從次文化看工業設計；以改裝車的台客次文化為例
為了解決bmw原廠加裝 的問題，作者張傑貿 這樣論述：
今日為文化大熔爐的台灣，孕育出美感多元的混血兒「台客」，為金光閃閃的前衛象徵，二○○五年夏，伍佰大喊「台客大團結」後，「台客」這股蟄伏市井，為人所忽視的次文化引爆熱潮，人們開始自視在地文化，爆發力不容小覷。在汽機車消費市場，台客是極重要的消費族群，在改裝車上的美的體驗更是設計界值得深思及參考的前瞻性指標。次文化總是易視為負面而受歧視，本研究重心在於次文化與工業設計間彼此息息相息的關係，從正面角度去看台客文化，對大眾為負面的文化給予正面的意義及效果，讓人們看見其可取之處，窺探次文化獨特風格及衝擊社會的反動力對工業設計的的影響，藉著回顧1.台客特質為何及其成因脈絡，2.台客特質衍生在改裝車的美的
體驗，來加以理解台客次文化，藉次文化推動工業設計，邁向前程。本研究發現台客的形成和五十年的日本統治時期的西化過程存有絕對重要的關係，分別從歷史、經濟、社會從三個面向來看，成因有三分別是1.西化衝擊，2.消費升級，3.流氓，進行解讀分析出三大台客特質：「氣口」、「爽」及「俗艷」；再深入改裝車範疇，從台客改裝車案例中來進行分類探討台客改裝車與台客特質間的連結，以台客特質發衍之改裝手法進行案例分析有三，如「氣口」之於視覺武裝、「爽」之於速度性能上的需求及強化、「俗艷」之於外觀上的裝飾及聲光效果的展現。次文化研究試圖讓瞭解人們，做設計是要去關心人們，透過設計幫助人們發聲，未來的走向是無限可能的。未來設
計師將可藉發掘次文化的特質過程，從脈絡中化為創作思考依據，同樣可以運用在各式設計上。全球化時代來臨，台灣需走向產業文化化，文化產業化，融合工業設計以增加文化競爭力。