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另外網站車身號碼 - 重德汽車公司也說明:E87, 五門車, N47、N46T、N52K. 1. E87 LCI, 五門車, N47T2、N52. 1. E82, 雙門轎跑車, N54、N55. 1. E88, 敞篷車, 柴油引擎N47 20A N55 柴油引擎N47 20C N43 B20A

東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 (2017),提出bmw引擎代號關鍵因素是什麼,來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。

最後網站Option改裝車訊2022/2月號(NO.276): ★專題企劃-煞車改裝必修8問 初學者一次搞懂則補充:動力部分,X6 M搭載的引擎是源自性能轎車M5/M6的4.4升V8汽油雙渦輪雙渦流引擎,引擎代號S63B44T4,在BMW M GmbH部門調校後,可輸出600hp/6000rpm最大馬力, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了bmw引擎代號,大家也想知道這些:

bmw引擎代號進入發燒排行的影片

本次試駕的車款為Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line和Audi A4 Avant 40 TFSI S line,售價分別為Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line 262萬元,Audi A4 Avant 40 TFSI S line 230萬元,兩款車的動力一個是40 TFSI一個是45 TFSI,不一樣的動力與車型情況下兩款車的表現差異在哪?敬請觀賞本次試駕影片。

這次改款的Audi A4 Sedan與Avant皆分為4個等級,本次試駕的車款為Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line和A4 Avant 40 TFSI S line,兩款車的渦輪壓力與進排氣供油系統的不同,引擎動力Sedan 45 TFSI quattro S line搭載的是一具直列4缸渦輪增壓引擎配上12V 輕型複合動力系統,最大馬力達到249匹,扭力有370牛頓米,Avant 40 TFSI S line搭載的也是一具直列4缸渦輪增壓引擎配上12V 輕型複合動力系統,最大馬力達到190匹,扭力有320牛頓米,兩款車的變速箱都是搭載7速的自手排變速箱,在車型代號的部分,只要是40 TFSI一定是前驅,只要是45 TFSI就一定是quattro四輪傳動,而在經濟模式的情況下可以達到熄火滑行的功能。

在安全配備上,A4的Sedan與Avant兩款車都有接近Level2的半自動輔助駕駛功能,包含了(ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統),而安全氣囊則有6顆。

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段落章節:

0:00 開頭
0:56 車輛介紹
3:18 外觀介紹
7:00 動力規格
9:35 空間機能
13:19 內裝配備
19:37 試駕心得
28:14 車輛評比
33:47 特別感謝

汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討

為了解決bmw引擎代號的問題,作者曹子謙 這樣論述:

  本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響,透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體,丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型,並匯入Ansys中進行靜態分析,分別對車體的前後與對角施加負載,分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式,以ProE繪製並加裝到基準模型上,接著匯入Ansys中重複進行靜態分析,紀錄數據以便後續進行比較。  本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型,施以相同的限制條件進行靜態分析,對其變形量與剛性進行比較,從中找出變形量最小及剛性最高者

為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重,但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中,表現勝過TC3-XU模型,但後者的U型結構桿,可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造,因此綜合7項分析結論後,確定TC3-XU模型為最理想模型。