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國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 呂冠廷的 牽引力控制於多動力電動車系統整合與實車驗證 （2020），提出bmw輪胎前後配關鍵因素是什麼，來自於輪胎力估測器、複合估測法、粒子群最佳化法、節能行車策略、車身穩定系統、力矩分配、電動車、車身穩定、節能、滑模控制。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 林暉恩的 用於機車煞車系統之輪胎正向力分析 （2018），提出因為有 正向力、迴路方程式、煞車系統、懸吊系統的重點而找出了 bmw輪胎前後配的解答。

最後網站驅動有別！ 「前後配」輪胎任對調恐易打滑-東森新聞HD則補充：大部分的人都會選擇，將 輪胎 前後調換，交換磨損，好延長使用年限，不過那並不是所有車子都適用， 前後配 的車，就別這麼做，因為後輪驅動的關係， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了bmw輪胎前後配，大家也想知道這些：

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BMW X4 M40i
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V
最大馬力 360hp/5800rpm
最大扭力 47.4kgm/1350rpm
長寬高 4,671x1,901x1,624mm
軸距 2,810mm
車重 1,845kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/40 R 20 後275/35 R 20
國內售價 355萬元起

主要配備
遠近光雙功能氙元素頭燈
遠光燈輔助系統自動調節
LED日間行車燈
M款空力套件
電動尾門感應式啟閉功能
DSC動態穩定控制系統
HDC陡坡緩降系統
環景顯示系統
Servotronic車速感應轉向輔助
可變式運動轉向系統
動態避震控制系統
雙前座跑車座椅
harman/kardon高傳真音響系統
ISOFIX後座兒童安全座椅固定座
雙前座空氣囊
雙前座側邊空氣囊
前後座簾式頭部空氣囊

牽引力控制於多動力電動車系統整合與實車驗證

為了解決bmw輪胎前後配的問題，作者呂冠廷 這樣論述：

本研究旨在實現在多動力馬達電動車架構底下，車身穩定系統中牽引力控制系統的實車驗證，以證實本實驗室提出的多動力馬達電動車之駕駛策略整合。本實驗以實驗室之電動車作為實驗架構，此電動車之動力架構採用15-kW直流無刷馬達搭配傳動齒輪箱，作為前輪之間接驅動動力源；後輪則由兩顆7-kW永磁同步馬達置於輪內，作為後輪之直接驅動動力源，並配有三電池組提供能量來源，於財團法人車輛研究測試中心(Automotive Researching & Testing Center)之煞車性能測試道與滑行測試道進行牽引力控制系統(traction control system)於直行時的實車測試本研究套用一新型整合單輪

分析及整車分析輪胎縱向力複合估測法，估測輪胎力(Fx ,Fy ,Fz )，使行車時能在滿足駕駛者的加速性需求下，將行車效率最佳化，並且避免輪胎打滑與轉向失控的問題。使多動力馬達在動力分配的同時也能達到安全策略地實踐。最終目的為提出一套完整的多動力馬達電動車，兼具節能與車身穩定的電動車架構

用於機車煞車系統之輪胎正向力分析

為了解決bmw輪胎前後配的問題，作者林暉恩 這樣論述：

本研究目的在探討機車在不同騎乘者騎乘時前後輪正向力的變化，俾後續提出前後輪剎車力之分配策略。首先利用運動方程式與靜力平衡分析當有前後輪避震器的位移量時，機車車架的運動情形與前後輪荷重量的改變，並利用實車實驗來驗證上述的分析結果。有了此項預估，煞車系統就能以前後軸荷重之分配狀況作為煞車力的分配比例，本研究因此開發出機車用CBS煞車力之分配策略，並使用Bikesim軟體執行煞車測試，以確認此煞車力分配策略的效力。

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